{"id":8729,"date":"2026-11-04T19:42:30","date_gmt":"2026-11-04T19:42:30","guid":{"rendered":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8729"},"modified":"2026-11-04T19:42:31","modified_gmt":"2026-11-04T19:42:31","slug":"forges-puente-y-el-29-n-la-dimension-que-sacude-la-campana-electoral-por-juan-andres-buedo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8729","title":{"rendered":"Forges, Puente y el 29-N, la dimensi\u00f3n que sacude la campa\u00f1a electoral (por Juan Andr\u00e9s Buedo)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La salida del ministro de Transportes, despu\u00e9s de las tragedias de Adamuz y Urda, abre una crisis que amenaza con alcanzar directamente a Pedro S\u00e1nchez. Tres vi\u00f1etas de Forges permiten interpretar las responsabilidades del poder, el oportunismo electoral y el hartazgo ciudadano. En Cuenca, el cierre del tren convencional contin\u00faa siendo una herida territorial.<\/em><\/p>\n\n\n\n

La pol\u00edtica espa\u00f1ola ha entrado en una fase en la que los acontecimientos se precipitan m\u00e1s deprisa que la capacidad de los partidos para controlar sus consecuencias. La dimisi\u00f3n de \u00d3scar Puente, anunciada el 3 de noviembre de 2026 durante su comparecencia en el Congreso de los Diputados, constituye uno de esos episodios que cambian repentinamente el escenario electoral. Lo hace cuando apenas faltan veinticinco d\u00edas para las elecciones generales del 29 de noviembre, con un Gobierno sometido a una severa erosi\u00f3n de credibilidad y una sociedad conmocionada por las tragedias ferroviarias de Adamuz y Urda.<\/p>\n\n\n\n

El ministro ha abandonado su responsabilidad ejecutiva y ha renunciado a encabezar la candidatura socialista por Valladolid. Su decisi\u00f3n, presentada como un ejercicio de dignidad, coherencia y empat\u00eda con las v\u00edctimas, admite un reconocimiento que no debemos escamotearle. Pero tambi\u00e9n exige un an\u00e1lisis cr\u00edtico sobre su oportunidad, las contradicciones de su explicaci\u00f3n, las consecuencias para Pedro S\u00e1nchez y la responsabilidad institucional que subsiste despu\u00e9s de cualquier dimisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Las tragedias han ocasionado numerosas v\u00edctimas mortales y han obligado a reexaminar la confianza en la seguridad ferroviaria. Son hechos que exigen respeto hacia los afectados y una separaci\u00f3n rigurosa entre la responsabilidad pol\u00edtica y las responsabilidades administrativas o penales que pudieran establecer las investigaciones. No cabe anticipar conclusiones t\u00e9cnicas, pero tampoco convertir la complejidad de las investigaciones en una excusa para aplazar indefinidamente las explicaciones.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto aparece un protagonista inesperado: Antonio Fraguas, Forges, fallecido en 2018. Su capacidad para resumir las contradicciones del poder en unas pocas l\u00edneas permite examinar la crisis con una lucidez que dif\u00edcilmente alcanzan los discursos partidistas. Tres de sus vi\u00f1etas ofrecen un recorrido por la responsabilidad, la autodefensa de los gobernantes y el cansancio de los electores.<\/p>\n\n\n\n

I. La dimisi\u00f3n tard\u00eda y la responsabilidad que nunca termina<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Forges: la obligaci\u00f3n de que los gestores asuman sus responsabilidades durante las crisis.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pocas vi\u00f1etas retratan tan certeramente determinados h\u00e1bitos de nuestra vida p\u00fablica como aquella en la que Forges relaciona la asunci\u00f3n de responsabilidades con la posibilidad de abandonar la pol\u00edtica de la pandereta. El humorista denuncia una cultura que transforma el cargo p\u00fablico en patrimonio personal y la explicaci\u00f3n de los errores en una operaci\u00f3n de propaganda.<\/p>\n\n\n\n

La dimisi\u00f3n de Puente debe examinarse desde esa perspectiva. Cabe reconocer que haya decidido marcharse. Pero tambi\u00e9n debemos recordar que su continuidad fue defendida hasta pocas horas antes de abandonar el cargo. La ma\u00f1ana del 3 de noviembre se transmit\u00eda desde el Gobierno la expectativa de que seguir\u00eda como ministro; esa noche anunci\u00f3 lo contrario.<\/p>\n\n\n\n

Puente afirm\u00f3 que hab\u00eda adoptado la decisi\u00f3n despu\u00e9s del accidente de Urda y que consider\u00f3 necesario atender primero las obligaciones de la emergencia. La explicaci\u00f3n puede resultar comprensible administrativamente: las instituciones necesitan continuidad cuando sucede una cat\u00e1strofe. Sin embargo, la forma en que se comunic\u00f3 la renuncia abre interrogantes sobre la coordinaci\u00f3n gubernamental y su calendario pol\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

El periodista Pedro J. Ram\u00edrez sostiene, en la documentaci\u00f3n aportada, que Puente sorprendi\u00f3 incluso al presidente S\u00e1nchez y que este prefer\u00eda mantenerlo hasta las elecciones. Es una interpretaci\u00f3n period\u00edstica severa, no un hecho demostrado en todos sus extremos. La contradicci\u00f3n p\u00fablica justifica preguntas sobre c\u00f3mo se gestion\u00f3 el anuncio, pero no permite conocer con certeza las conversaciones privadas.<\/p>\n\n\n\n

Lo esencial es que el problema de la seguridad ferroviaria no puede resolverse mediante una escenificaci\u00f3n parlamentaria. Una dimisi\u00f3n no sustituye una auditor\u00eda; un discurso emotivo no reemplaza los informes t\u00e9cnicos y los aplausos no equivalen a recuperar la confianza ciudadana. La autoridad democr\u00e1tica se fortalece cuando explica sus decisiones y adopta medidas verificables para evitar nuevos errores.<\/p>\n\n\n\n

II. La vi\u00f1eta que eligi\u00f3 Puente y la disputa por la superioridad moral<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Forges: \u00abTodos los pol\u00edticos son iguales\u00bb. Es la vi\u00f1eta difundida por Puente despu\u00e9s de su dimisi\u00f3n.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pocas horas despu\u00e9s de abandonar el Ministerio, Puente difundi\u00f3 una vi\u00f1eta de Forges en la que un personaje afirma que todos los pol\u00edticos son iguales y otro replica que eso es precisamente lo que algunos desear\u00edan. La publicaci\u00f3n no fue inocua: el exministro utiliz\u00f3 la autoridad del humorista para marcar diferencias morales con sus adversarios.<\/p>\n\n\n\n

El mensaje encajaba con la interpretaci\u00f3n socialista: mientras unos dirigentes asumen responsabilidades, otros se aferran a sus cargos. Pedro S\u00e1nchez elogi\u00f3 la decisi\u00f3n de su ministro; la oposici\u00f3n interpret\u00f3 la renuncia como tard\u00eda y reclam\u00f3 responsabilidades superiores. Alberto N\u00fa\u00f1ez Feij\u00f3o la calific\u00f3 de \u00abun teatrillo\u00bb y dirigi\u00f3 el foco hacia el presidente del Gobierno.<\/p>\n\n\n\n

La misma decisi\u00f3n produjo dos relatos enfrentados: para el PSOE, un ejercicio de ejemplaridad; para el PP, la confirmaci\u00f3n de una crisis de gesti\u00f3n y un intento de administrar sus consecuencias electorales. Pero la moraleja de Forges es m\u00e1s exigente que ambas lecturas: las diferencias entre pol\u00edticos deben acreditarse mediante hechos, preparaci\u00f3n, transparencia y resultados, no mediante proclamaciones de superioridad moral.<\/p>\n\n\n\n

La dimisi\u00f3n puede ser responsable sin que por ello quede acreditada como satisfactoria la gesti\u00f3n anterior. Tampoco cabe deducir de ella una culpabilidad t\u00e9cnica o penal por los accidentes. La cultura espa\u00f1ola de responsabilidades oscila demasiado a menudo entre presentar toda renuncia como una confesi\u00f3n y convertirla en un sacrificio heroico que exonera del examen posterior.<\/p>\n\n\n\n

La pugna se extendi\u00f3 a los medios de comunicaci\u00f3n y a las redes sociales. All\u00ed donde unos valoraron el gesto como una rareza democr\u00e1tica, otros cuestionaron su tardanza y su oportunidad. El relato sobre la responsabilidad termin\u00f3 por ocupar, una vez m\u00e1s, m\u00e1s espacio que el examen sereno de las causas y las reformas necesarias.<\/p>\n\n\n\n

III. El 29-N ante el cansancio de los espa\u00f1oles<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Forges: la responsabilidad de los partidos ante la repetici\u00f3n electoral y el desencanto ciudadano.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La tercera vi\u00f1eta satiriza una situaci\u00f3n en la que las formaciones pol\u00edticas se consideran libres de culpa y acaban trasladando a los ciudadanos la responsabilidad de las crisis que no han sabido resolver. En plena campa\u00f1a electoral, su mensaje cobra actualidad: el elector recibe promesas, reproches y relatos interesados, pero rara vez se convierte en protagonista de las decisiones.<\/p>\n\n\n\n

La crisis ferroviaria ha alterado sustancialmente la campa\u00f1a. A los debates sobre el coste de la vida, la vivienda, las pensiones y la gobernabilidad se suma una cuesti\u00f3n elemental: la capacidad del Estado para garantizar la seguridad de los servicios p\u00fablicos. La ciudadan\u00eda eval\u00faa no solamente programas e ideolog\u00edas, sino competencia, credibilidad y confianza en sus instituciones.<\/p>\n\n\n\n

El PSOE deber\u00e1 defender su gesti\u00f3n sin minimizar las tragedias, reconocer la dimisi\u00f3n sin presentarla como soluci\u00f3n suficiente y recuperar la credibilidad perdida. La salida de Puente tambi\u00e9n supone la p\u00e9rdida de una figura electoral muy visible. Su estilo combativo, particularmente activo en las redes, multiplic\u00f3 su notoriedad y tambi\u00e9n su exposici\u00f3n cuando la conversaci\u00f3n p\u00fablica pas\u00f3 a centrarse en accidentes mortales.<\/p>\n\n\n\n

El PP dispone de una oportunidad para situar la conservaci\u00f3n de infraestructuras y la eficiencia administrativa en el centro de su propuesta. Pero denunciar no basta: las promesas de una auditor\u00eda independiente o de mayor inversi\u00f3n en mantenimiento deber\u00e1n concretarse en financiaci\u00f3n, plazos y controles p\u00fablicos. Los problemas de una infraestructura se acumulan durante a\u00f1os y ning\u00fan partido deber\u00eda usar la herencia recibida como explicaci\u00f3n universal.<\/p>\n\n\n\n

Vox puede reforzar su discurso sobre la desconfianza hacia el Gobierno, aunque su cr\u00edtica deber\u00e1 distinguir las deficiencias acreditadas de las afirmaciones generalizadas sobre la inseguridad. Las fuerzas a la izquierda del PSOE afrontan, por su parte, la dificultad de exigir correcciones sin reducir la crisis a una competici\u00f3n de reproches dentro del mismo espacio pol\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

Sin encuestas posteriores a los acontecimientos y fichas t\u00e9cnicas comparables, nadie puede determinar seriamente cu\u00e1ntos votos cambiar\u00e1n por la dimisi\u00f3n. Lo que s\u00ed cabe afirmar es que la seguridad ferroviaria ha entrado en la agenda electoral y puede desplazar el debate hacia la competencia de quienes aspiran a gobernar.<\/p>\n\n\n\n

IV. Cuatro escenarios electorales abiertos tras la dimisi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Escenario<\/strong><\/td>Consecuencia electoral posible<\/strong><\/td>Incidencia en Cuenca<\/strong><\/td><\/tr>
1. La dimisi\u00f3n se interpreta como ejemplaridad<\/td>El PSOE puede recuperar parte de su credibilidad y reducir el desgaste asociado a Puente.<\/td>Los socialistas podr\u00edan invocar la responsabilidad institucional, pero deber\u00e1n responder por el cierre del tren convencional.<\/td><\/tr>
2. La renuncia se percibe como tard\u00eda y electoralista<\/td>El PP y otras fuerzas pueden reforzar la cr\u00edtica a la gesti\u00f3n gubernamental y extenderla a S\u00e1nchez.<\/td>El debate ferroviario podr\u00eda aumentar el desgaste socialista entre quienes rechazan el Plan xCuenca.<\/td><\/tr>
3. Persisten las dudas sobre seguridad<\/td>El debate puede desplazarse de Puente a la gesti\u00f3n global del Ejecutivo.<\/td>Se reabre la discusi\u00f3n sobre mantenimiento, planificaci\u00f3n de la red y alternativas de movilidad.<\/td><\/tr>
4. Se anuncian reformas verificables<\/td>La campa\u00f1a podr\u00eda centrarse en compromisos de mantenimiento, seguridad e inversi\u00f3n.<\/td>Los candidatos deber\u00e1n concretar propuestas sobre tren convencional, AVE y conexiones comarcales.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Cuadro de elaboraci\u00f3n propia: escenarios interpretativos, no pron\u00f3sticos demosc\u00f3picos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La evoluci\u00f3n depender\u00e1 de los avances de las investigaciones, la reacci\u00f3n de las v\u00edctimas, la respuesta institucional y la capacidad de los partidos para formular soluciones. El desencanto general tambi\u00e9n podr\u00eda favorecer la abstenci\u00f3n o el voto de protesta. Ese riesgo es el que la s\u00e1tira de Forges anticipaba con mayor claridad.<\/p>\n\n\n\n

V. Cuenca ante el 29-N: el tren cerrado vuelve al centro de la pol\u00edtica<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si existe una provincia donde esta crisis debe provocar una reflexi\u00f3n particular sobre el Ministerio de Transportes, es Cuenca. No porque el cierre del ferrocarril convencional Madrid-Cuenca-Valencia mantenga una relaci\u00f3n causal demostrada con Adamuz y Urda, sino porque toda pol\u00edtica ferroviaria debe valorarse de forma integral: seguridad, conservaci\u00f3n, vertebraci\u00f3n, accesibilidad y utilidad social de la inversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Cuenca lleva a\u00f1os asistiendo a una contradicci\u00f3n: Espa\u00f1a ha dedicado grandes recursos a extender la alta velocidad mientras distintos territorios perd\u00edan servicios ferroviarios convencionales que desempe\u00f1aban funciones de comunicaci\u00f3n y cohesi\u00f3n. La clausura de la l\u00ednea Madrid-Cuenca-Valencia supuso la p\u00e9rdida de una alternativa de transporte y la renuncia, bajo el modelo aprobado, a modernizar un corredor que sus defensores consideran estrat\u00e9gico.<\/p>\n\n\n\n

Los partidarios del Plan xCuenca argumentan que los autobuses y las actuaciones urban\u00edsticas pueden generar mayores beneficios que mantener una l\u00ednea necesitada de importantes inversiones. Sus argumentos deben contrastarse mediante datos. Los partidarios de la recuperaci\u00f3n ferroviaria recuerdan, por otra parte, que una infraestructura posee valor social y territorial que no siempre recoge la contabilidad inmediata de viajeros.<\/p>\n\n\n\n

Aqu\u00ed aparecen dos visiones del desarrollo. Una concentra inversiones all\u00ed donde resulta m\u00e1s f\u00e1cil acreditar rentabilidad a corto plazo. Otra sostiene que determinadas conexiones deben conservarse por su capacidad para crear oportunidades futuras y evitar que el abandono territorial se vuelva irreversible. Cuenca necesita una evaluaci\u00f3n rigurosa de ambas, sin resultados predeterminados.<\/p>\n\n\n\n

La responsabilidad por la clausura no puede imputarse exclusivamente a \u00d3scar Puente: deriva de decisiones anteriores y de distintas administraciones. Tampoco la existencia de resoluciones judiciales contrarias a las impugnaciones de la clausura agota el debate pol\u00edtico sobre qu\u00e9 infraestructuras desea conservar o recuperar una provincia.<\/p>\n\n\n\n

En una sociedad envejecida y territorialmente dispersa, la movilidad condiciona el acceso al trabajo, a los estudios, a la sanidad y a los v\u00ednculos familiares. La ausencia de alternativas puede aumentar la dependencia del coche privado y perjudicar a quienes tienen menos recursos. La alta velocidad es un activo relevante para Cuenca, pero no reemplaza autom\u00e1ticamente la movilidad intermunicipal y comarcal.<\/p>\n\n\n\n

Por eso, el 29-N no deber\u00eda convertirse en otra sucesi\u00f3n de fotograf\u00edas y consignas. Los candidatos tendr\u00edan que asumir compromisos precisos sobre la reapertura o revisi\u00f3n independiente del ferrocarril convencional, la preservaci\u00f3n del patrimonio ferroviario, las auditor\u00edas de seguridad, las conexiones con el medio rural y la publicaci\u00f3n de evaluaciones de costes y beneficios.<\/p>\n\n\n\n

El PSOE debe explicar los resultados concretos de la pol\u00edtica de sustituci\u00f3n ferroviaria que ha defendido; el PP ha de aclarar si su apuesta por el mantenimiento incluir\u00eda revisar el corredor conquense; Vox debe precisar c\u00f3mo financiar\u00eda sus compromisos; y las dem\u00e1s candidaturas, incluidas las territoriales, deber\u00e1n demostrar que sus propuestas son t\u00e9cnicamente viables y verificables.<\/p>\n\n\n\n

Cuenca no puede aspirar a recuperar poblaci\u00f3n, atraer actividad econ\u00f3mica y fortalecer sus comarcas mientras pierde capacidad de conexi\u00f3n. No se trata de enfrentar por principio AVE y tren convencional, sino de determinar qu\u00e9 combinaci\u00f3n de servicios sirve mejor a sus ciudadanos. Esa discusi\u00f3n merece un lugar central en la campa\u00f1a provincial.<\/p>\n\n\n\n

VI. El problema de fondo es la credibilidad del Estado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La dimisi\u00f3n ha abierto una discusi\u00f3n que supera al Ministerio de Transportes: la confianza en la capacidad institucional para prevenir errores graves, corregir deficiencias y responder con transparencia cuando el sistema falla. La seguridad ferroviaria depende de mantenimiento continuado, controles eficaces, personal cualificado y decisiones presupuestarias sostenidas.<\/p>\n\n\n\n

Reducir todos los fallos a una sola persona ser\u00eda tan simplificador como creer que la salida de esa persona los resuelve. Las investigaciones deber\u00e1n determinar causas y responsabilidades sin interferencias partidistas. La pol\u00edtica, entretanto, debe impulsar auditor\u00edas independientes, mecanismos transparentes de supervisi\u00f3n e inversiones justificadas.<\/p>\n\n\n\n

Es imprescindible escuchar a las v\u00edctimas y evitar su instrumentalizaci\u00f3n. Su dolor no es un recurso de campa\u00f1a. La ciudadan\u00eda tiene derecho a exigir explicaciones, a conocer las medidas correctoras y a comprobar su eficacia. La democracia se fortalece cuando sus instituciones aprenden de las crisis y mejoran su funcionamiento.<\/p>\n\n\n\n

VII. La \u00faltima lecci\u00f3n de Forges ante las urnas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las tres vi\u00f1etas seleccionadas convergen en una ense\u00f1anza: la autoridad obliga a asumir responsabilidades; las diferencias entre pol\u00edticos han de demostrarse mediante conductas y resultados; y el sistema se deteriora cuando los partidos son incapaces de reconocer sus errores y trasladan a la ciudadan\u00eda el coste de sus insuficiencias.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00f1a necesita algo m\u00e1s que gobernantes dispuestos a dimitir cuando una crisis se vuelve insostenible. Necesita responsables capaces de anticiparse a los problemas, escuchar las advertencias, administrar con prudencia los recursos y rendir cuentas antes de que sucedan tragedias irreparables.<\/p>\n\n\n\n

Pedro S\u00e1nchez debe ofrecer respuestas sobre la gesti\u00f3n ferroviaria, m\u00e1s all\u00e1 de los elogios a su exministro. Feij\u00f3o ha de demostrar que sus cr\u00edticas pueden traducirse en una alternativa solvente. Y todos los partidos deber\u00edan comprender que la confianza ciudadana no se recupera mediante acusaciones rec\u00edprocas, sino con compromisos cre\u00edbles y comprobables.<\/p>\n\n\n\n

En Cuenca no deber\u00edamos permitir que la controversia nacional relegue otra vez el futuro de nuestro ferrocarril. El 29-N debe servir para que los candidatos expliquen qu\u00e9 modelo de movilidad defienden, con qu\u00e9 inversi\u00f3n, bajo qu\u00e9 instrumentos administrativos y en qu\u00e9 plazos.<\/p>\n\n\n\n

Forges retrat\u00f3 con humor una manera de entender el poder que no pertenece a un solo partido ni a una legislatura. Su lecci\u00f3n conserva vigencia: la dimisi\u00f3n de Puente ha cerrado una etapa personal, pero no la crisis ferroviaria ni el examen de las responsabilidades institucionales.<\/p>\n\n\n\n

Porque dimitir puede ser un acto de dignidad. Pero gobernar con responsabilidad, prevenir las tragedias y cumplir los compromisos contra\u00eddos con los ciudadanos constituye una obligaci\u00f3n mayor. Y en Cuenca, donde sabemos demasiado bien lo que significa perder el tren, convendr\u00eda record\u00e1rselo a todos los candidatos antes de votar el 29 de noviembre.<\/p>\n\n\n\n

NOTA EDITORIAL. Las vi\u00f1etas pertenecen a Antonio Fraguas, Forges, y se incorporan con fines de revisi\u00f3n editorial a partir de los archivos comprados en su d\u00eda. Las valoraciones electorales son interpretativas y no equivalen a resultados de encuestas.<\/p>\n\n\n\n

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