{"id":8683,"date":"2026-10-14T09:33:49","date_gmt":"2026-10-14T09:33:49","guid":{"rendered":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8683"},"modified":"2026-10-14T10:21:41","modified_gmt":"2026-10-14T10:21:41","slug":"aranjuez-cuenca-utiel-el-futuro-no-puede-quedar-clausurado-por-juan-andres-buedo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8683","title":{"rendered":"Aranjuez-Cuenca-Utiel: el futuro no puede quedar clausurado (por Juan Andr\u00e9s Buedo)"},"content":{"rendered":"\n
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El cierre ferroviario exige algo m\u00e1s que resignaci\u00f3n: una evaluaci\u00f3n p\u00fablica de las alternativas y un proyecto de movilidad que escuche a la poblaci\u00f3n afectada.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Hay decisiones administrativas que, una vez ejecutadas, parecen exigir de la ciudadan\u00eda una \u00faltima obediencia: dejar de discutirlas. Se cierra un servicio, se clausura una infraestructura y, con el tiempo, se pretende que tambi\u00e9n desaparezca la pregunta que dio origen al conflicto. Pero las necesidades de quienes viven en un territorio no se extinguen mediante un acuerdo gubernamental. En el corredor ferroviario Aranjuez-Cuenca-Utiel, la cuesti\u00f3n sigue abierta: \u00bfc\u00f3mo queremos conectar nuestros pueblos y ciudades y qu\u00e9 oportunidades estamos dispuestos a garantizar a quienes los habitan?<\/p>\n\n\n\n

Ese deber\u00eda ser el centro del debate. No la nostalgia, aunque los recuerdos merezcan respeto. No la defensa de unas v\u00edas por el mero hecho de que existan. Tampoco la repetici\u00f3n de consignas que eviten examinar costes, dificultades y alternativas. Lo que est\u00e1 en juego es la movilidad<\/strong>: la posibilidad de estudiar, trabajar, acudir a una consulta m\u00e9dica o mantener v\u00ednculos familiares sin que disponer de autom\u00f3vil se convierta en una condici\u00f3n indispensable.<\/p>\n\n\n\n

Para discutir con seriedad conviene precisar de qu\u00e9 hablamos. El corredor Aranjuez-Cuenca-Utiel y el tramo formalmente clausurado no son denominaciones intercambiables. El acuerdo del Consejo de Ministros de 21 de febrero de 2023 dispuso el cierre del tramo Taranc\u00f3n-Utiel. Esa distinci\u00f3n importa porque una reivindicaci\u00f3n rigurosa debe identificar tanto las decisiones adoptadas como el \u00e1mbito territorial sobre el que propone actuar. No basta con reclamar \u00abla vuelta del tren\u00bb: hay que explicar qu\u00e9 conexiones se quieren recuperar y mediante qu\u00e9 proyecto.clm24<\/a><\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n corresponde reconocer los obst\u00e1culos. El Tribunal Supremo ha desestimado el recurso de Comisiones Obreras contra aquel acuerdo, sumando un nuevo respaldo judicial a la clausura. Ser\u00eda irresponsable ocultarlo o presentar la reapertura como una decisi\u00f3n sencilla y ya encarrilada. Pero el aval judicial al cierre tampoco sustituye la deliberaci\u00f3n pol\u00edtica sobre las necesidades del territorio ni responde, por s\u00ed solo, a la pregunta de qu\u00e9 conexiones debemos ofrecer a su poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

La respuesta no puede consistir en restaurar sin examen el servicio anterior. Quienes defendemos que se estudie la recuperaci\u00f3n ferroviaria debemos exigir algo m\u00e1s ambicioso y, al mismo tiempo, m\u00e1s preciso: evaluar qu\u00e9 ferrocarril podr\u00eda tener sentido hoy en este corredor. Modernizar obliga a estudiar infraestructura, seguridad, material m\u00f3vil, tiempos de viaje y enlaces. Reconvertir requiere analizar posibles funciones y modelos de explotaci\u00f3n. Reabrir exige justificar la inversi\u00f3n y sostener despu\u00e9s un servicio \u00fatil. Son tareas complementarias, no palabras que debamos acumular para eludir su dificultad.<\/p>\n\n\n\n

Una propuesta solvente tendr\u00eda que contrastar escenarios, incluida la posibilidad de actuaciones parciales o progresivas, sin dar de antemano por demostrada su viabilidad. Tambi\u00e9n deber\u00eda explicar qu\u00e9 demanda se estima, con qu\u00e9 metodolog\u00eda, qu\u00e9 costes se prev\u00e9n y qu\u00e9 beneficios p\u00fablicos se persiguen. Defender el tren no nos exime de responder preguntas econ\u00f3micas y t\u00e9cnicas. Del mismo modo, descartarlo no deber\u00eda eximir a las administraciones de explicar sus c\u00e1lculos y someter sus alternativas a un escrutinio equivalente.<\/p>\n\n\n\n

Hay, adem\u00e1s, una fuente de informaci\u00f3n que no deber\u00eda quedar relegada: la experiencia de la poblaci\u00f3n afectada. Antes de dar por resuelto el problema, propongo preguntar a quienes necesitan desplazarse qu\u00e9 recorridos realizan, qu\u00e9 horarios les faltan, cu\u00e1nto les cuesta el viaje completo y qu\u00e9 sucede cuando no pueden conducir. Un proyecto de movilidad territorial debe partir de esas necesidades, no limitarse a pedir a los vecinos que adapten su vida a la soluci\u00f3n previamente elegida.<\/p>\n\n\n\n

Tampoco ayuda enfrentar de manera autom\u00e1tica el ferrocarril convencional con la alta velocidad o con el autob\u00fas. La discusi\u00f3n relevante consiste en determinar qu\u00e9 aporta cada servicio y qu\u00e9 desplazamientos deja sin resolver. Debemos comparar lugares de acceso, frecuencias, tarifas, transbordos y tiempos completos de viaje. Nuestra exigencia deber\u00eda ser una red coherente, no una competici\u00f3n de etiquetas. Y el \u00e1mbito de esa planificaci\u00f3n tendr\u00eda que abarcar el corredor Aranjuez-Cuenca-Utiel, evitando que cada municipio se vea obligado a reclamar por separado una respuesta a problemas compartidos.<\/p>\n\n\n\n

Al ministerio competente le corresponde encabezar esa evaluaci\u00f3n con rigor y disposici\u00f3n al di\u00e1logo. Considero deseable un relevo en su direcci\u00f3n pol\u00edtica si sirve para abrir una etapa de mayor solvencia t\u00e9cnica, transparencia y sensibilidad territorial. Pero cambiar a \u00d3scar Puente por otro responsable no constituir\u00eda, por s\u00ed mismo, una pol\u00edtica ferroviaria. Lo decisivo ser\u00eda modificar el m\u00e9todo: escuchar, publicar los fundamentos de las decisiones, contrastar propuestas y explicar qu\u00e9 condiciones permitir\u00edan reconsiderar las opciones existentes.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, merece agradecimiento la atenci\u00f3n que El Digital de Cuenca ha prestado a la concentraci\u00f3n ante la iglesia de San Esteban. Informar sobre esa protesta permite que sus razones lleguen a quienes no participaron en ella. La presencia de alrededor de quince personas puede describir la dimensi\u00f3n de una convocatoria, pero no basta para medir la importancia del asunto que plantean. El valor del periodismo local reside tambi\u00e9n en examinar las preguntas p\u00fablicas que una minor\u00eda perseverante mantiene sobre la mesa.eldigitaldecuenca<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ojal\u00e1 esa cobertura tenga continuidad mediante entrevistas, testimonios de usuarios, consulta a especialistas y preguntas concretas a las administraciones. No necesitamos medios que hagan suyas todas nuestras conclusiones, sino medios que contribuyan a comprobarlas o refutarlas con informaci\u00f3n. Una reivindicaci\u00f3n mejora cuando se contrasta; una decisi\u00f3n p\u00fablica tambi\u00e9n deber\u00eda poder hacerlo.<\/p>\n\n\n\n

El futuro ferroviario de este territorio no puede depender \u00fanicamente de la resistencia de quienes acuden a una concentraci\u00f3n. Necesita participaci\u00f3n municipal, conocimiento t\u00e9cnico y una ciudadan\u00eda dispuesta a exigir explicaciones sin conformarse con promesas. No hay que prometer una reapertura f\u00e1cil ni aceptar que el debate carece ya de sentido. Entre ambas posiciones existe una tarea democr\u00e1tica perfectamente leg\u00edtima: estudiar, comparar, proponer y reclamar. El cierre de una infraestructura no deber\u00eda convertirse en la clausura de nuestra capacidad para imaginar y defender mejores conexiones.<\/p>\n\n\n\n

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