{"id":8355,"date":"2026-07-02T11:04:11","date_gmt":"2026-07-02T11:04:11","guid":{"rendered":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8355"},"modified":"2026-07-02T11:04:12","modified_gmt":"2026-07-02T11:04:12","slug":"el-pulso-tecnico-por-el-asfalto-conquense-por-eduardo-cruz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8355","title":{"rendered":"El pulso t\u00e9cnico por el asfalto conquense (por Eduardo Cruz)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cuando el \u201cprogreso\u201d se mide en glorietas, prisas electorales y suelo sacrificado<\/h3>\n\n\n\n

En Cuenca se est\u00e1 librando una batalla que, a primera vista, podr\u00eda parecer menor. Un vial. Una carretera. Un nuevo acceso entre la estaci\u00f3n de alta velocidad Fernando Z\u00f3bel y el centro urbano. Un trozo de asfalto, en definitiva. Pero bajo esa apariencia administrativa, bajo el lenguaje aparentemente neutro de los anuncios en el Diario Oficial de Castilla-La Mancha y de las memorias t\u00e9cnicas, se esconde una disputa mucho m\u00e1s profunda: la que enfrenta dos maneras radicalmente distintas de entender la ciudad, el territorio y el futuro.<\/p>\n\n\n\n

De un lado est\u00e1 la pol\u00edtica de la obra visible, de la cinta inaugurada, del trazado que se dibuja con regla sobre un plano y se vende como sin\u00f3nimo autom\u00e1tico de modernidad. De otro, una ciudadan\u00eda y una oposici\u00f3n que han decidido no limitarse a gritar \u201cno\u201d desde la barrera, sino entrar en el expediente, leerlo, desmontarlo y responder con argumentos t\u00e9cnicos, jur\u00eddicos, ambientales y urban\u00edsticos. Diecinueve alegaciones. Diecinueve advertencias. Diecinueve preguntas inc\u00f3modas a una administraci\u00f3n que parece confiar demasiado en que el ruido de las m\u00e1quinas acabe silenciando cualquier discusi\u00f3n seria.<\/p>\n\n\n\n

El Gobierno regional ha sometido a informaci\u00f3n p\u00fablica el estudio informativo de la carretera de conexi\u00f3n entre la N-320, junto a la estaci\u00f3n Fernando Z\u00f3bel, y el centro urbano de Cuenca. El expediente, identificado como CV-CU-25-200, se encuentra en exposici\u00f3n p\u00fablica hasta el 14 de agosto de 2026. La actuaci\u00f3n se integra en el Plan XCuenca y est\u00e1 vinculada a una inversi\u00f3n anunciada de 15,2 millones de euros financiados a trav\u00e9s de Adif y ejecutados por la Junta de Comunidades.<\/p>\n\n\n\n

La propaganda institucional, como era previsible, presenta el proyecto como una pieza imprescindible de la movilidad conquense. Se habla de acortar trayectos, acercar la estaci\u00f3n al casco urbano, facilitar el acceso a la alta velocidad y completar la transformaci\u00f3n de una ciudad que, seg\u00fan el discurso oficial, habr\u00eda entrado por fin en la senda irreversible del progreso. La infraestructura se presenta como una Y griega viaria, con ramales hacia la Ronda Oeste y la carretera de Valencia, doble calzada, paseo peatonal y carril bici.<\/p>\n\n\n\n

Pero es precisamente ah\u00ed donde empieza el problema. Porque Cuenca no necesita que se le explique que la estaci\u00f3n Fernando Z\u00f3bel est\u00e1 lejos del centro. Lo sabe cualquier viajero que haya llegado con equipaje, con una persona mayor, con ni\u00f1os o con un horario ajustado. Nadie discute que la conexi\u00f3n de la estaci\u00f3n debe mejorarse. Lo que est\u00e1 en discusi\u00f3n es otra cosa: qu\u00e9 tipo de conexi\u00f3n se construye, a qu\u00e9 coste territorial, con qu\u00e9 prioridad de movilidad, bajo qu\u00e9 garant\u00edas ambientales y con qu\u00e9 visi\u00f3n de ciudad.<\/p>\n\n\n\n

La diferencia no es menor. Una cosa es resolver una necesidad de transporte. Otra muy distinta es utilizar esa necesidad como coartada para consolidar un modelo de urbanismo subordinado al autom\u00f3vil privado, a la expansi\u00f3n perif\u00e9rica, a la gran rotonda y al hormig\u00f3n como respuesta reflejo a cualquier problema colectivo.<\/p>\n\n\n\n

Las alegaciones presentadas contra el estudio no discuten solamente un trazado. Discuten la pobreza conceptual de un expediente que se anuncia como abierto a alternativas, pero que, seg\u00fan la documentaci\u00f3n conocida, ha encajonado las opciones dentro de una misma estructura funcional: tres viales principales conectados por una glorieta central. Es decir, tres variantes de una misma idea. Tres maneras de llevar al mismo punto. Tres dise\u00f1os que pueden desplazar ligeramente el sacrificio territorial, modificar la compacidad de la obra o alterar su encaje f\u00edsico, pero que no cuestionan la l\u00f3gica de fondo.<\/p>\n\n\n\n

Y esa es la primera gran objeci\u00f3n: no existe verdadera alternativa cuando todas las alternativas nacen obedeciendo el mismo dogma. La administraci\u00f3n puede afirmar que ha estudiado tres opciones, pero si las tres desembocan en la misma macroglorieta, si las tres reproducen el mismo modelo de circulaci\u00f3n y si las tres responden a la misma prioridad otorgada al tr\u00e1fico motorizado, la pluralidad es meramente decorativa. Se cambia el lugar de la herida, pero no se cuestiona el bistur\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Una planificaci\u00f3n seria habr\u00eda obligado a poner sobre la mesa soluciones funcionalmente distintas. No variaciones geom\u00e9tricas de un mismo dibujo, sino opciones reales: conexiones escalonadas y repartidas, acceso prioritario para lanzaderas de transporte p\u00fablico, un eje urbano de baja velocidad, integraci\u00f3n paisaj\u00edstica mucho m\u00e1s exigente, alternativas de menor impacto sobre el suelo r\u00fastico, f\u00f3rmulas de drenaje naturalizado o incluso planteamientos que reduzcan la dependencia de un \u00fanico nodo central. Pero eso exige pensar. Y pensar suele ser m\u00e1s lento, m\u00e1s inc\u00f3modo y menos fotog\u00e9nico que colocar una glorieta gigante sobre un mapa.<\/p>\n\n\n\n

El expediente plantea precisamente un nodo central como articulador de la conexi\u00f3n entre la estaci\u00f3n, el sector sureste y la red viaria urbana. La alegaci\u00f3n sobre la necesidad de una microsimulaci\u00f3n de tr\u00e1fico no es una extravagancia de t\u00e9cnicos quisquillosos. Es una exigencia elemental de prudencia. \u00bfQu\u00e9 ocurre en las horas de llegada y salida de los trenes? \u00bfQu\u00e9 sucede cuando coinciden veh\u00edculos privados, autobuses lanzadera, taxis, usuarios del \u00e1rea industrial, tr\u00e1fico hacia la Ronda Oeste y desplazamientos cotidianos de entrada y salida de la ciudad? \u00bfQui\u00e9n ha demostrado que una gran glorieta, por s\u00ed sola, ser\u00e1 suficiente para evitar un embudo?<\/p>\n\n\n\n

En Cuenca tenemos una especial habilidad para descubrir los problemas despu\u00e9s de haberlos asfaltado. Primero se construye. Luego se constata que faltan pasos peatonales, que las rotondas no absorben el tr\u00e1fico, que los accesos se saturan, que los vecinos soportan ruido, que el drenaje resulta insuficiente o que las expropiaciones fueron mayores de lo necesario. Entonces llegan los modificados, las correcciones, las explicaciones t\u00e9cnicas y, por supuesto, el dinero p\u00fablico adicional. El problema no es que las infraestructuras fallen. El problema es que aqu\u00ed demasiadas veces se proyectan como si fuera inevitable que fallen.<\/p>\n\n\n\n

La segunda gran cuesti\u00f3n es la prisa. El vicepresidente primero del Gobierno regional, Jos\u00e9 Luis Mart\u00ednez Guijarro, ha expresado el objetivo de que la actuaci\u00f3n quede adjudicada antes de que termine la legislatura. La frase puede sonar a eficacia pol\u00edtica, a impulso administrativo, a compromiso de ejecuci\u00f3n. Pero tambi\u00e9n contiene un peligro evidente: cuando el calendario electoral entra por la puerta, la calidad t\u00e9cnica suele salir por la ventana.<\/p>\n\n\n\n

Una infraestructura de estas caracter\u00edsticas no puede ser tratada como un trofeo electoral ni como una ficha apresurada del tablero del Plan XCuenca. Afecta a suelo, paisaje, movilidad, drenaje, ruido, accesibilidad, patrimonio territorial, futuro urban\u00edstico y calidad de vida. Y, sin embargo, el mensaje dominante no parece ser \u201chag\u00e1moslo bien\u201d, sino \u201clleguemos a tiempo\u201d. Es una diferencia decisiva.<\/p>\n\n\n\n

Los tiempos de una obra p\u00fablica no deben obedecer a la ansiedad de los gobiernos por inaugurar, licitar o anunciar. Deben obedecer a la necesidad de que el proyecto est\u00e9 bien estudiado, de que la informaci\u00f3n p\u00fablica no sea un tr\u00e1mite de apariencia democr\u00e1tica y de que las alegaciones reciban respuestas motivadas, completas y verificables. Nada justifica que se sacrifique el rigor por el titular. Nada convierte en razonable una mala soluci\u00f3n por el hecho de que se ejecute deprisa.<\/p>\n\n\n\n

Hay adem\u00e1s un elemento que en Cuenca no puede tratarse con ligereza: el territorio. La ciudad no es una llanura indiferente donde se pueda dibujar cualquier carretera sin consecuencias. Cuenca est\u00e1 rodeada de paisaje, de geolog\u00eda compleja, de cursos de agua, de barrancos, de \u00e1reas periurbanas sensibles y de una identidad territorial que deber\u00eda obligar a una cautela superior a la de cualquier operaci\u00f3n viaria convencional. La propia Junta ha reconocido que el proyecto requiere soluciones espec\u00edficas para el paso por el r\u00edo Moscas y conversaciones con la Confederaci\u00f3n Hidrogr\u00e1fica del J\u00facar.<\/p>\n\n\n\n

Por eso la reclamaci\u00f3n de estudios geot\u00e9cnicos detallados, an\u00e1lisis de escorrent\u00edas, evaluaci\u00f3n paisaj\u00edstica tridimensional, medidas contra la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica y c\u00e1lculo de la huella de carbono no es un capricho ecologista ni una maniobra para paralizar una actuaci\u00f3n. Es exactamente lo que debe exigirse a una administraci\u00f3n responsable. Cuando se impermeabiliza suelo, se alteran pendientes, se cortan corredores naturales o se concentra tr\u00e1fico en una zona perif\u00e9rica, las consecuencias no desaparecen porque el proyecto las omita de la memoria.<\/p>\n\n\n\n

El asfalto no es neutro. El asfalto calienta, fragmenta, drena mal si se dise\u00f1a mal, desplaza el agua, multiplica el ruido y consolida h\u00e1bitos de movilidad. Una carretera no es solamente una carretera: es una decisi\u00f3n sobre c\u00f3mo vivir\u00e1 la ciudad durante d\u00e9cadas. Y Cuenca, precisamente por su tama\u00f1o, por su paisaje y por su fragilidad demogr\u00e1fica, no puede permitirse repetir modelos concebidos para \u00e1reas metropolitanas de otra escala.<\/p>\n\n\n\n

La alegaci\u00f3n sobre movilidad sostenible merece especial atenci\u00f3n. El discurso oficial asegura que el nuevo vial contar\u00e1 con paseo peatonal y carril bici. Eso est\u00e1 anunciado. Pero una cosa es que una l\u00ednea aparezca dibujada junto a una calzada y otra muy distinta que exista una infraestructura segura, continua, \u00fatil y prioritaria.<\/p>\n\n\n\n

Un carril bici no es una pintura de color sobre el borde de una carretera. Un itinerario peatonal no es una acera estrecha pegada a una v\u00eda r\u00e1pida. Una conexi\u00f3n verdaderamente intermodal exige continuidad, seguridad, segregaci\u00f3n adecuada, accesibilidad universal, mantenimiento, iluminaci\u00f3n racional y enlace real con la red urbana. Exige que una persona pueda llegar en bicicleta a la estaci\u00f3n sin jugarse la vida entre veh\u00edculos. Exige que un usuario con movilidad reducida pueda desplazarse sin obst\u00e1culos absurdos. Exige que los autobuses lanzadera dispongan de prioridad efectiva y no queden atrapados en la misma circulaci\u00f3n que se pretende combatir.<\/p>\n\n\n\n

Cuenca no puede seguir vendiendo el coche como \u00fanico pasaporte al futuro. Es especialmente parad\u00f3jico que se presente como modernizaci\u00f3n la conexi\u00f3n con una infraestructura ferroviaria el\u00e9ctrica, r\u00e1pida y colectiva mediante un dise\u00f1o que, en su l\u00f3gica esencial, parece confiar sobre todo en el veh\u00edculo privado. El AVE deber\u00eda ser el punto de llegada de un sistema integrado de movilidad, no la excusa para ensanchar la dependencia del autom\u00f3vil.<\/p>\n\n\n\n

La verdadera modernidad no consiste en llegar a la estaci\u00f3n en cuatro minutos dentro de un coche. Consiste en que exista un transporte p\u00fablico frecuente, coordinado, asequible y fiable; en que los desplazamientos cotidianos puedan realizarse a pie o en bicicleta cuando la distancia lo permita; en que las personas no dependan de un veh\u00edculo privado para estudiar, trabajar, acudir al hospital o coger un tren. Lo dem\u00e1s es modernidad de folleto, modernidad de infograf\u00eda y modernidad de despacho.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, el valor pol\u00edtico de las alegaciones es enorme. Porque quienes las promueven no han elegido el camino f\u00e1cil de la consigna. Podr\u00edan haberse limitado a afirmar que el Plan XCuenca es un error, que el cierre del tren convencional fue una agresi\u00f3n territorial y que cualquier obra asociada a ese proceso debe ser rechazada. Pero han hecho algo mucho m\u00e1s serio y, por ello, mucho m\u00e1s molesto para el poder: han formulado propuestas. Han pedido matrices comparativas, microsimulaci\u00f3n de tr\u00e1fico, corredores verdes, pantallas ac\u00fasticas, asfalto fonoabsorbente, drenaje urbano sostenible, protecci\u00f3n del cielo nocturno, itinerarios accesibles, menos expropiaciones y una evaluaci\u00f3n socioecon\u00f3mica rigurosa.<\/p>\n\n\n\n

Eso desarma por completo la vieja caricatura de \u201clos que se oponen a todo\u201d. No se oponen a todo quienes exigen que una carretera no destruya m\u00e1s suelo del necesario. No se oponen a todo quienes piden que el transporte p\u00fablico tenga prioridad. No se oponen a todo quienes reclaman que se estudie el impacto paisaj\u00edstico antes de colocar toneladas de hormig\u00f3n. No se oponen a todo quienes quieren que Cuenca piense m\u00e1s all\u00e1 de la pr\u00f3xima legislatura.<\/p>\n\n\n\n

Se oponen, s\u00ed, a la improvisaci\u00f3n. Se oponen a la chapuza elevada a estrategia. Se oponen a la idea de que un expediente administrativo basta para legitimar cualquier transformaci\u00f3n urbana. Se oponen a que la ciudadan\u00eda sea llamada \u00fanicamente cuando ya est\u00e1 decidido el trazado, comprometido el presupuesto y dise\u00f1ada la fotograf\u00eda de la inauguraci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Y tienen raz\u00f3n al hacerlo.<\/p>\n\n\n\n

Porque el vial del AVE no puede separarse de la gran cicatriz urbana que ha dejado el cierre de la l\u00ednea convencional Madrid-Cuenca-Valencia. El Plan XCuenca no es una suma inocente de actuaciones independientes. Es un paquete pol\u00edtico, territorial y urban\u00edstico. La desaparici\u00f3n de la infraestructura ferroviaria convencional ha liberado una franja decisiva en el coraz\u00f3n de la ciudad, una franja que durante d\u00e9cadas separ\u00f3 barrios, condicion\u00f3 recorridos y estructur\u00f3 parte de la vida urbana. Ahora ese espacio se convierte en objeto de deseo.<\/p>\n\n\n\n

La pregunta es sencilla: \u00bfqu\u00e9 se har\u00e1 con \u00e9l?<\/p>\n\n\n\n

La respuesta oficial apunta hacia la integraci\u00f3n urbana, nuevas dotaciones, aparcamientos, instalaciones deportivas, espacios libres y posibles desarrollos vinculados a los terrenos de Adif. El debate sobre la urbanizaci\u00f3n de esos suelos ya est\u00e1 en marcha y las administraciones han reconocido que el futuro vial y la ordenaci\u00f3n de los terrenos ferroviarios forman parte de una misma transformaci\u00f3n urbana.<\/p>\n\n\n\n

Pero precisamente por eso hay que estar alerta. Porque una ciudad que pierde un ferrocarril no puede aceptar, adem\u00e1s, perder la oportunidad hist\u00f3rica de recuperar su suelo para el inter\u00e9s general. No puede convertir una plataforma ferroviaria p\u00fablica, expropiada en otro tiempo para conectar territorios, en el siguiente episodio de especulaci\u00f3n, hormig\u00f3n residencial y aparcamientos sin alma. No puede dejar que el vac\u00edo dejado por los ra\u00edles sea ocupado por una nueva dependencia del coche y por una urbanizaci\u00f3n sin ambici\u00f3n c\u00edvica.<\/p>\n\n\n\n

La alternativa existe y no es una utop\u00eda. Un gran corredor verde que conecte espacios urbanos y naturales. Un eje de movilidad activa, seguro y llano. Equipamientos de barrio. Recuperaci\u00f3n del patrimonio ferroviario. Espacios culturales, mercados, zonas deportivas, viveros de iniciativas econ\u00f3micas y comunitarias. Sombra. Arbolado. Biodiversidad. Lugares de encuentro. Una ciudad que aprovecha una herida para coserse mejor, no para hacerse otra cicatriz de asfalto.<\/p>\n\n\n\n

Y, sobre todo, una cl\u00e1usula de reversibilidad. Esta es quiz\u00e1 la idea m\u00e1s inteligente de todas las que aparecen en el debate: no destruir de forma irreversible la plataforma ferroviaria. Dise\u00f1ar parques, paseos y carriles bici sin hipotecar para siempre la posibilidad de que, dentro de quince o veinte a\u00f1os, Cuenca y su provincia reclamen un sistema tram-tren, una soluci\u00f3n ferroviaria ligera, una nueva conexi\u00f3n colectiva o una recuperaci\u00f3n parcial de la movilidad sobre ra\u00edles.<\/p>\n\n\n\n

No se trata de vivir anclados en el pasado. Se trata de no cometer la arrogancia de creer que el presente pol\u00edtico conoce todas las necesidades del futuro. Hace veinte a\u00f1os, muchas administraciones consideraban inevitable que el coche privado dominara la ciudad. Hoy Europa habla de zonas de bajas emisiones, movilidad activa, electrificaci\u00f3n, transporte p\u00fablico integrado, corredores verdes y reducci\u00f3n de emisiones. Dentro de veinte a\u00f1os, nadie sabe qu\u00e9 modelo tecnol\u00f3gico, energ\u00e9tico, demogr\u00e1fico o territorial necesitar\u00e1 Cuenca. Precisamente por eso las decisiones irreversibles son las m\u00e1s peligrosas.<\/p>\n\n\n\n

La humildad es tambi\u00e9n una forma de buena planificaci\u00f3n. Una ciudad inteligente no es la que construye m\u00e1s deprisa. Es la que deja abiertas sus opciones. La que no destruye por orgullo lo que ma\u00f1ana puede necesitar. La que entiende que el suelo p\u00fablico no es una moneda de cambio electoral. La que no confunde modernidad con velocidad.<\/p>\n\n\n\n

El pulso t\u00e9cnico por el asfalto conquense nos deja, por tanto, una lecci\u00f3n que trasciende este vial. La pol\u00edtica urbana ya no se juega solamente en las sesiones plenarias, en las ruedas de prensa ni en los carteles de obra. Se juega en la letra peque\u00f1a: en una matriz de alternativas, en una simulaci\u00f3n de tr\u00e1fico, en un informe geol\u00f3gico, en una evaluaci\u00f3n ambiental, en una cl\u00e1usula de reversibilidad, en los d\u00edas de informaci\u00f3n p\u00fablica que casi nadie conoce y menos a\u00fan utiliza.<\/p>\n\n\n\n

Ah\u00ed es donde se decide si Cuenca ser\u00e1 una ciudad pensada para sus vecinos o una ciudad dise\u00f1ada desde el calendario de los gobiernos. Ah\u00ed se decide si el cierre del tren convencional ser\u00e1 el inicio de una regeneraci\u00f3n urbana honesta o el pretexto para una operaci\u00f3n de asfalto, suelo y propaganda. Ah\u00ed se decide si la estaci\u00f3n Fernando Z\u00f3bel se conectar\u00e1 de verdad con Cuenca o si simplemente se construir\u00e1 una carretera m\u00e1s para seguir diciendo que se ha hecho algo.<\/p>\n\n\n\n

La Junta, el Ayuntamiento y Adif tienen ahora una obligaci\u00f3n que no pueden eludir: responder a las alegaciones con seriedad, una por una, sin frases prefabricadas ni desprecio burocr\u00e1tico. Explicar por qu\u00e9 se descartan soluciones alternativas. Acreditar que la glorieta no ser\u00e1 un cuello de botella. Garantizar que el carril bici y el paseo peatonal ser\u00e1n reales, seguros y continuos. Demostrar que el impacto sobre el paisaje, el ruido, el agua, el suelo y las propiedades afectadas ha sido evaluado con rigor. Y, sobre todo, demostrar que la prisa electoral no est\u00e1 sustituyendo a la buena ingenier\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Porque el futuro de Cuenca no merece una glorieta como ideolog\u00eda. Merece una ciudad m\u00e1s conectada, s\u00ed; pero tambi\u00e9n m\u00e1s habitable, m\u00e1s verde, m\u00e1s justa, menos dependiente del coche y m\u00e1s respetuosa con su territorio. Merece una planificaci\u00f3n que no trate a los ciudadanos como obst\u00e1culos, sino como custodios leg\u00edtimos de un patrimonio com\u00fan.<\/p>\n\n\n\n

El asfalto puede unir. Pero tambi\u00e9n puede dividir. Puede resolver un trayecto o hipotecar una ciudad. Esta vez, Cuenca tiene la obligaci\u00f3n de elegir bien.<\/p>\n\n\n\n

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