{"id":8244,"date":"2026-05-31T09:43:09","date_gmt":"2026-05-31T09:43:09","guid":{"rendered":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8244"},"modified":"2026-05-31T09:43:09","modified_gmt":"2026-05-31T09:43:09","slug":"un-libro-blanco-contra-el-silencio-el-tren-que-espana-dejo-morir-en-la-via-muerta-por-juan-andres-buedo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8244","title":{"rendered":"Un Libro Blanco contra el silencio: el tren que Espa\u00f1a dej\u00f3 morir en la v\u00eda muerta (por Juan Andr\u00e9s Buedo)"},"content":{"rendered":"\n
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Presentamos el \u00abLibro Blanco del Tren Convencional Madrid\u2013Cuenca\u2013Valencia\u00bb, un documento de denuncia, memoria y propuesta que Juan Andr\u00e9s Buedo Garc\u00eda, el coordinador de este documento, va a elevar a los parlamentos auton\u00f3micos, nacionales y europeos, partidos pol\u00edticos, autoridades relacionadas con la petici\u00f3n, movimientos sociales, partes interesadas y ciudadanos afectados, para reclamar la reapertura de un corredor que el Gobierno cerr\u00f3 en 2023 por decreto, abandonando a cientos de miles de personas en la Espa\u00f1a vaciada<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Libro_Blanco_Tren_MCV-jabg<\/a>Descarga<\/a><\/div>\n\n\n\n

Hay cierres que son accidentes y cierres que son pol\u00edtica. El del tren convencional Madrid\u2013Cuenca\u2013Valencia no fue un accidente. Fue una decisi\u00f3n tomada con frialdad administrativa, publicada en el Bolet\u00edn Oficial del Estado bajo la referencia BOE-A-2023-5569, consumada mediante Acuerdo de Consejo de Ministros el 21 de febrero de 2023, y ejecutada sin debate parlamentario digno, sin estudio de impacto territorial digno, sin alternativa de movilidad digna. Hay paisajes que se quedan sin nombre cuando desaparece el tren que los nombraba. Hay pueblos que pierden m\u00e1s que un medio de transporte: pierden el \u00fanico hilo que los cos\u00eda al resto del pa\u00eds. Eso es lo que ocurri\u00f3 aquel febrero, y eso es lo que este Libro Blanco que hoy presento se propone documentar, denunciar y revertir.<\/p>\n\n\n\n

El \u00abLibro Blanco del Tren Convencional Madrid\u2013Cuenca\u2013Valencia. Por el derecho a la movilidad, la cohesi\u00f3n territorial y la justicia social en la Espa\u00f1a vaciada\u00bb no es un ejercicio nost\u00e1lgico ni un lamento de jubilados del ferrocarril. Es un documento t\u00e9cnico, pol\u00edtico y c\u00edvico de 13 cap\u00edtulos y anexo documental, fechado en Madrid\u2013Cuenca en mayo de 2026, que elevo formalmente a todos los grupos parlamentarios nacionales y europeos, a los ministerios competentes y a los gobiernos auton\u00f3micos implicados. Lo firmo como ciudadano, como vecino de esta tierra y como alguien que lleva a\u00f1os siguiendo de cerca, desde estas mismas p\u00e1ginas, la lenta asfixia de un corredor ferroviario que une tres comunidades aut\u00f3nomas, atraviesa la provincia m\u00e1s despoblada de Espa\u00f1a y vertebra un territorio al que el Estado lleva d\u00e9cadas prometiendo futuro mientras le aplica un torniquete silencioso.<\/p>\n\n\n\n

El relato del cierre no comienza en 2023. Comienza mucho antes, en la larga noche de la desinversi\u00f3n deliberada que convirti\u00f3 una l\u00ednea viable en una l\u00ednea moribunda para poder justificar su supresi\u00f3n. Cada a\u00f1o sin mantenimiento era un argumento preparado para la necropsia. Cada retraso acumulado, cada material rodante envejecido sin renovar, cada estudio de rentabilidad que comparaba el coste de mantener el servicio con la demanda artificialmente deprimida por la propia dejadez del operador, era un ladrillo m\u00e1s en el muro del cierre. As\u00ed se construye la evidencia del abandono cuando se ha decidido de antemano que hay territorios que no merecen Estado, cuando el repliegue de la administraci\u00f3n p\u00fablica no es un accidente contable sino una estrategia aplicada con m\u00e9todo y con paciencia sobre aquellos que menos capacidad tienen de defenderse. La provincia de Cuenca tiene hoy en torno a 198.000 habitantes, una densidad de 12,5 habitantes por kil\u00f3metro cuadrado, y el 90% de sus municipios no supera los 500 vecinos. La Castilla-La Mancha interior pierde aproximadamente 10.000 habitantes al a\u00f1o. No son estad\u00edsticas; son personas que se van porque no pueden quedarse, porque quedarse cuesta demasiado cuando el Estado retira los servicios uno a uno con la parsimonia de quien no da explicaciones. Y cada vecino que se marcha valida retroactivamente el argumento del cierre: menos usuarios, menos tren; menos tren, menos usuarios. El c\u00edrculo vicioso del abandono se alimenta de s\u00ed mismo.<\/p>\n\n\n\n

Frente a esa parsimonia institucional, la respuesta ciudadana ha sido extraordinaria. El Libro Blanco recoge, en su inventario documental, los 44 \u00abplantes\u00bb reivindicativos que distintos colectivos han protagonizado a lo largo de estos a\u00f1os de lucha: concentraciones en estaciones, marchas a pie por la v\u00eda, actos simb\u00f3licos de presencia en los andenes vac\u00edos de una l\u00ednea que el Estado declar\u00f3 prescindible. La Plataforma \u00abPueblos con el Tren\u00bb, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril P\u00fablico y Social de Cuenca, y la nueva plataforma de mercanc\u00edas surgida en julio de 2025 conforman un tejido de resistencia que no ha cedido ni ante el silencio burocr\u00e1tico ni ante la indiferencia medi\u00e1tica de los grandes canales nacionales. Cada uno de esos 44 actos de desobediencia c\u00edvica es tambi\u00e9n un cap\u00edtulo del libro que el poder no quiso escribir. Son la prueba de que la Espa\u00f1a vaciada no est\u00e1 resignada; est\u00e1 enfadada, organizada y dispuesta a no dar este combate por perdido. Ese tejido vivo es, para m\u00ed, el alma pol\u00edtica del Libro Blanco. Los datos y los marcos normativos son el cuerpo; la movilizaci\u00f3n ciudadana es lo que le da raz\u00f3n de ser.<\/p>\n\n\n\n

Y tiene raz\u00f3n de ser tambi\u00e9n en Europa. Porque mientras Espa\u00f1a cierra trenes convencionales ampar\u00e1ndose en criterios de rentabilidad empresarial de corto plazo, la Uni\u00f3n Europea construye un andamiaje normativo y financiero que va exactamente en la direcci\u00f3n contraria. El Green Deal europeo, la Estrategia de Movilidad Sostenible de la UE, el Reglamento de la Red Transeuropea de Transportes y el art\u00edculo 174 del Tratado de Funcionamiento de la Uni\u00f3n Europea \u2014que establece la cohesi\u00f3n econ\u00f3mica, social y territorial como objetivo fundamental de la acci\u00f3n comunitaria\u2014 son instrumentos que no solo amparan la reapertura del corredor Madrid\u2013Cuenca\u2013Valencia, sino que obligan a los Estados miembros a garantizarla. Espa\u00f1a no puede firmar compromisos de descarbonizaci\u00f3n del transporte en Bruselas y cerrar l\u00edneas de trenes regionales en Cuenca. La contradicci\u00f3n es flagrante. El Libro Blanco la documenta, la argumenta y la convierte en palanca de presi\u00f3n ante las instituciones europeas, porque la estrategia parlamentaria que propone opera en dos frentes simult\u00e1neos: el Congreso de los Diputados y el Parlamento Europeo.<\/p>\n\n\n\n

Lo que otros pa\u00edses europeos hacen con sus ferrocarriles regionales desmiente cada argumento que los defensores del cierre han utilizado en Espa\u00f1a. Alemania ha reactivado 4.016 kil\u00f3metros de l\u00edneas ferroviarias y ha rescatado 238 l\u00edneas que estaban en proceso de abandono, apostando por la accesibilidad territorial como derecho y no como privilegio de quien vive en las metr\u00f3polis. Francia ha relanzado la Ligne des Causses, que atraviesa un territorio de caracter\u00edsticas demogr\u00e1ficas similares al interior castellano-manchego, entendiendo que un pa\u00eds es tambi\u00e9n lo que hay entre sus grandes ciudades. Austria, con su operadora \u00d6BB, mantiene una red de trenes regionales que conecta cada valle de los Alpes con el sistema ferroviario nacional, porque la alternativa \u2014dejar esos territorios sin servicio\u2014 resulta inaceptable en t\u00e9rminos de ciudadan\u00eda. Estos no son pa\u00edses ricos en demas\u00eda que se permiten lujos ferroviarios; son pa\u00edses que han elegido qu\u00e9 tipo de naci\u00f3n quieren ser. Espa\u00f1a tambi\u00e9n elige cada vez que decide qu\u00e9 cierra y qu\u00e9 mantiene. Y lo que eligi\u00f3 en febrero de 2023 dice mucho de c\u00f3mo entiende la igualdad territorial quien gobierna.<\/p>\n\n\n\n

Como escribo en el propio Libro Blanco: \u00abReabrir este tren no es nostalgia ni capricho; es un imperativo \u00e9tico y estrat\u00e9gico que desatar\u00eda un mosaico de bienes econ\u00f3micos, sociales, culturales y de calidad de vida, capaz de revertir la brecha entre el eje atl\u00e1ntico-mediterr\u00e1neo y el interior agonizante.\u00bb La inversi\u00f3n estimada para la recuperaci\u00f3n del corredor, seg\u00fan los c\u00e1lculos de la Alianza Ib\u00e9rica por el Ferrocarril, asciende a 280 millones de euros. Una cifra que, a primera vista, puede parecer elevada hasta que se la compara con lo que cuesta en t\u00e9rminos de despoblaci\u00f3n, dependencia del veh\u00edculo privado, emisiones de carbono, exclusi\u00f3n de mayores y personas sin carnet, cierre de negocios, colapso de servicios sanitarios y educativos, y deterioro irreversible del tejido social en decenas de municipios. Por cada euro invertido en la recuperaci\u00f3n del corredor, los modelos econom\u00e9tricos estiman un retorno de 2,5 euros de PIB. La reapertura generar\u00eda entre 500 y 1.000 empleos directos, sin contar el efecto multiplicador en el tejido productivo local. La rentabilidad social del tren convencional nunca ha sido el problema. El problema ha sido siempre la voluntad pol\u00edtica de verla.<\/p>\n\n\n\n

El plan de acci\u00f3n pol\u00edtica que articula el Libro Blanco se desarrolla en cinco fases entre 2027 y 2032, con quince propuestas legislativas concretas que van desde la modificaci\u00f3n del marco regulatorio de los Servicios P\u00fablicos de Transporte de Inter\u00e9s General hasta la creaci\u00f3n de mecanismos de financiaci\u00f3n mixta europeo-estatal para l\u00edneas de baja densidad, pasando por la obligaci\u00f3n de realizar estudios de impacto demogr\u00e1fico previos a cualquier supresi\u00f3n de servicios ferroviarios en zonas de riesgo de despoblaci\u00f3n. No son propuestas abstractas. Est\u00e1n redactadas con precisi\u00f3n normativa, con referencia a los instrumentos legales existentes y con consciencia de los procedimientos parlamentarios en los que deben insertarse. Son propuestas para ser presentadas, debatidas, enmendadas si hace falta y aprobadas. El Libro Blanco no es un documento para los cajones de los despachos ministeriales. Es un documento para los esca\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Una de las propuestas que m\u00e1s me importa subrayar es la creaci\u00f3n del Observatorio del Corredor Madrid\u2013Cuenca\u2013Valencia. La ausencia de datos fiables, independientes y actualizados sobre el impacto del cierre ha sido una de las armas m\u00e1s eficaces del argumentario del abandono. Cuando no hay medici\u00f3n, no hay debate; y cuando no hay debate, el silencio favorece siempre al poder. El Observatorio que propongo ser\u00eda un \u00f3rgano de seguimiento permanente, con participaci\u00f3n de las universidades, los ayuntamientos, las plataformas ciudadanas y las administraciones implicadas, encargado de producir datos sobre movilidad, demograf\u00eda, actividad econ\u00f3mica y cohesi\u00f3n social en el corredor. La informaci\u00f3n como herramienta de democracia. El conocimiento como forma de resistencia.<\/p>\n\n\n\n

Hay una idea que vertebra todo el Libro Blanco y que quiero dejar aqu\u00ed con la claridad que merece: \u00abEl tren convencional no compite con el AVE, sino que lo complementa. Mientras el AVE conecta metr\u00f3polis a 300 km\/h, el tren regional teje el territorio, une pueblos y sostiene derechos b\u00e1sicos.\u00bb Quien confunde ambas realidades, o quien las enfrenta artificialmente para justificar que el interior puede quedar sin servicio mientras las grandes ciudades se conectan a velocidades de v\u00e9rtigo, comete un error de concepto que tiene consecuencias muy reales en vidas muy concretas. El tren de alta velocidad Madrid\u2013Valencia no es una alternativa para el vecino de Landete, de Fuentes, de Mota del Cuervo o de cualquiera de los municipios que serv\u00eda el tren convencional. Es, sencillamente, otro tren para otro tipo de viaje. Equipararlos es una triqui\u00f1uela ret\u00f3rica al servicio de la desigualdad.<\/p>\n\n\n\n

Este Libro Blanco nace, adem\u00e1s, de la convicci\u00f3n de que la selecci\u00f3n de art\u00edculos publicados en La Vanguardia de Cuenca a lo largo de estos a\u00f1os forma parte del archivo vivo de una lucha que merece ser reconocida como tal. El periodismo local, cuando es honesto y persistente, hace lo que no hace nadie m\u00e1s: nombra lo que desaparece, da voz a quien el sistema prefiere que no la tenga, y construye memoria en tiempo real. Esta cabecera ha sido un testigo inc\u00f3modo del proceso de cierre, y sus p\u00e1ginas \u2014ahora incorporadas al Libro Blanco como fuente documental primaria\u2014 son tambi\u00e9n un homenaje a todos los lectores que las leyeron, las compartieron y siguieron empujando cuando el cansancio habr\u00eda sido comprensible y la rendici\u00f3n, perdonable. No se rindieron. Y eso tambi\u00e9n merece quedar escrito.<\/p>\n\n\n\n

El momento pol\u00edtico no puede ser ignorado. Las elecciones de 2027 se acercan. La agenda de la despoblaci\u00f3n y la cohesi\u00f3n territorial ocupa cada vez m\u00e1s espacio en el debate p\u00fablico, aunque todav\u00eda demasiado poco en las decisiones presupuestarias concretas. El corredor Madrid\u2013Cuenca\u2013Valencia es una oportunidad real, t\u00e9cnica y financieramente viable, de demostrar que la Espa\u00f1a vaciada no es una met\u00e1fora para discursos electorales sino un problema que tiene soluciones si existe voluntad de aplicarlas. Las tres comunidades aut\u00f3nomas que atraviesa la l\u00ednea, el sistema universitario regional, la red de ayuntamientos afectados y las plataformas ciudadanas est\u00e1n listos para ser interlocutores de un proceso de recuperaci\u00f3n si alguien en los poderes del Estado decide estar tambi\u00e9n a la altura.<\/p>\n\n\n\n

A los grupos parlamentarios, partidos pol\u00edticos, instituciones, entidades y autoridades varias que recibir\u00e1n este documento les pido que lo lean con la misma seriedad con que fue escrito. Les pido que no lo archiven. Les pido que pregunten, que presenten proposiciones, que convoquen comparecencias, que abran el debate que el Gobierno evit\u00f3 cuando firm\u00f3 el cierre sin mirarnos a la cara. Y a los ciudadanos de esta provincia, y de todas las provincias del interior que se reconocen en este relato, les digo que la resistencia tiene ahora un documento, tiene quince propuestas, tiene un plan de cinco fases y tiene el respaldo de un marco europeo que obliga a los Estados a no abandonar sus territorios. No estamos solos. No estamos vencidos. Estamos, por fin, organizados en papel y en derecho.<\/p>\n\n\n\n

El tren puede volver. Depende de si decidimos que esta tierra merece Estado.<\/p>\n\n\n\n

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