{"id":8161,"date":"2026-05-19T08:34:04","date_gmt":"2026-05-19T08:34:04","guid":{"rendered":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161"},"modified":"2026-05-19T08:34:04","modified_gmt":"2026-05-19T08:34:04","slug":"el-tren-de-los-tres-siglos-es-la-montana-el-verdadero-enemigo-de-cuenca-por-eduardo-cruz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161","title":{"rendered":"El tren de los tres siglos: \u00bfEs la monta\u00f1a el verdadero enemigo de Cuenca? (por Eduardo Cruz)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"711\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ECruz-El-tren-de-los-tres-siglos-711x1024.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8162\" srcset=\"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ECruz-El-tren-de-los-tres-siglos-711x1024.jpg 711w, https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ECruz-El-tren-de-los-tres-siglos-208x300.jpg 208w, https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ECruz-El-tren-de-los-tres-siglos-768x1106.jpg 768w, https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ECruz-El-tren-de-los-tres-siglos-300x432.jpg 300w, https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ECruz-El-tren-de-los-tres-siglos.jpg 786w\" sizes=\"auto, (max-width: 711px) 100vw, 711px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>En Espa\u00f1a hay infraestructuras que desaparecen lentamente, como si nunca hubieran sido estrat\u00e9gicas. La l\u00ednea ferroviaria convencional Madrid\u2013Cuenca\u2013Valencia es una de ellas. Durante d\u00e9cadas fue el eje que conect\u00f3 la Meseta con el Mediterr\u00e1neo atravesando el Sistema Ib\u00e9rico. Hoy, buena parte de ese trazado yace clausurado, desmontado o condenado al abandono institucional.<\/p>\n\n\n\n<p>La explicaci\u00f3n oficial ha sido repetida hasta convertirse en dogma: las fuertes pendientes de la serran\u00eda conquense hacen inviable el transporte ferroviario moderno de mercanc\u00edas. La monta\u00f1a, se afirma, ha derrotado al tren.<\/p>\n\n\n\n<p>Sin embargo, el ensayo t\u00e9cnico e hist\u00f3rico <em>El tren de los tres siglos: \u00bfEs la monta\u00f1a el verdadero enemigo de Cuenca?<\/em> cuestiona frontalmente esa narrativa y plantea una tesis inc\u00f3moda: el problema nunca fue la f\u00edsica, sino el modelo econ\u00f3mico y territorial escogido por Espa\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n<div data-wp-interactive=\"core\/file\" class=\"wp-block-file\"><object data-wp-bind--hidden=\"!state.hasPdfPreview\" hidden class=\"wp-block-file__embed\" data=\"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ECruz-EL-TREN-DE-LOS-TRES-SIGLOS.pdf\" type=\"application\/pdf\" style=\"width:100%;height:600px\" aria-label=\"Incrustado de ECruz-EL TREN DE LOS TRES  SIGLOS.\"><\/object><a id=\"wp-block-file--media-ff48070a-fb83-4f5a-9760-b525bc58b383\" href=\"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ECruz-EL-TREN-DE-LOS-TRES-SIGLOS.pdf\">ECruz-EL TREN DE LOS TRES  SIGLOS<\/a><a href=\"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ECruz-EL-TREN-DE-LOS-TRES-SIGLOS.pdf\" class=\"wp-block-file__button wp-element-button\" download aria-describedby=\"wp-block-file--media-ff48070a-fb83-4f5a-9760-b525bc58b383\">Descarga<\/a><\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Cuando el vapor s\u00ed pod\u00eda<\/h4>\n\n\n\n<p>La paradoja es evidente. A finales del siglo XIX, una Espa\u00f1a pobre, tecnol\u00f3gicamente limitada y pol\u00edticamente inestable fue capaz de construir una l\u00ednea ferroviaria atravesando una de las geograf\u00edas m\u00e1s complejas de la pen\u00ednsula. Aquellos ingenieros trabajaban con p\u00f3lvora, pico, dinamita rudimentaria y tracci\u00f3n animal. Y aun as\u00ed levantaron t\u00faneles, viaductos y trincheras capaces de superar pendientes cercanas al 2 %.<\/p>\n\n\n\n<p>Las locomotoras de vapor \u2014much\u00edsimo menos potentes que las actuales\u2014 consiguieron mover mercanc\u00edas y pasajeros all\u00ed donde hoy se afirma que el ferrocarril moderno no puede ser competitivo.<\/p>\n\n\n\n<p>Ese contraste es el coraz\u00f3n del debate.<\/p>\n\n\n\n<p>Porque t\u00e9cnicamente las locomotoras actuales s\u00ed pueden superar las rampas de Cuenca. El verdadero problema aparece cuando el modelo log\u00edstico contempor\u00e1neo exige trenes gigantescos de hasta 1.500 toneladas para competir con el transporte por carretera. En pendientes pronunciadas, la adherencia entre rueda y ra\u00edl se convierte en un factor cr\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n<p>La cuesti\u00f3n no es la existencia de la monta\u00f1a, sino la obsesi\u00f3n por un \u00fanico tipo de explotaci\u00f3n ferroviaria: macrotrenes largos y pesados pensados para corredores llanos y altamente rentables.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La carretera cambi\u00f3 las reglas<\/h4>\n\n\n\n<p>Durante el siglo XIX, el ferrocarril no ten\u00eda rival. Hoy compite contra una red de autov\u00edas gratuitas y un sistema log\u00edstico basado en el cami\u00f3n puerta a puerta. Esa transformaci\u00f3n explica gran parte del declive ferroviario convencional espa\u00f1ol.<\/p>\n\n\n\n<p>El documento sostiene que el cierre de la l\u00ednea no responde \u00fanicamente a criterios t\u00e9cnicos, sino a una l\u00f3gica financiera: los operadores prefieren rutas m\u00e1s largas pero completamente llanas, como el corredor de Albacete, antes que asumir costes adicionales de operaci\u00f3n en monta\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n<p>Y ah\u00ed aparece otro elemento clave: la doble tracci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Una soluci\u00f3n antigua con tecnolog\u00eda moderna<\/h4>\n\n\n\n<p>La idea no es nueva. Cuando las locomotoras de vapor no pod\u00edan arrastrar grandes cargas en los tramos m\u00e1s dif\u00edciles, se a\u00f1ad\u00eda una segunda m\u00e1quina. Hoy esa maniobra se realiza mediante sistemas digitales de \u201cmando m\u00faltiple\u201d, donde dos locomotoras funcionan coordinadamente bajo el control de un \u00fanico maquinista.<\/p>\n\n\n\n<p>El ensayo plantea incluso la recuperaci\u00f3n de locomotoras de empuje temporales en zonas cr\u00edticas, como se hace en numerosos corredores monta\u00f1osos europeos.<\/p>\n\n\n\n<p>No ser\u00eda un problema de imposibilidad tecnol\u00f3gica, sino de costes operativos y voluntad inversora.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">El ejemplo inc\u00f3modo del AVE<\/h4>\n\n\n\n<p>Quiz\u00e1 el argumento m\u00e1s contundente aparece cuando se mira hacia la alta velocidad.<\/p>\n\n\n\n<p>La l\u00ednea AVE Madrid\u2013Levante atraviesa exactamente la misma provincia y el mismo sistema monta\u00f1oso. Lo hace a 300 kil\u00f3metros por hora gracias a t\u00faneles, viaductos y variantes de trazado construidos con ingenier\u00eda del siglo XXI.<\/p>\n\n\n\n<p>La pregunta es inevitable: si la geograf\u00eda no fue obst\u00e1culo para la alta velocidad, \u00bfpor qu\u00e9 s\u00ed lo ser\u00eda para una l\u00ednea convencional modernizada?<\/p>\n\n\n\n<p>La respuesta vuelve a ser econ\u00f3mica. El Estado s\u00ed consider\u00f3 rentable invertir miles de millones en un corredor de pasajeros de alta velocidad, pero no en una red convencional destinada a mercanc\u00edas regionales, tr\u00e1fico mixto o vertebraci\u00f3n territorial.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Una red especializada en lugar de una red abandonada<\/h4>\n\n\n\n<p>El texto propone una alternativa que ya funciona en pa\u00edses como Alemania o Suiza: especializar la red ferroviaria en lugar de clausurarla.<\/p>\n\n\n\n<p>En ese modelo, la l\u00ednea de Cuenca podr\u00eda asumir tr\u00e1ficos ligeros y medianos \u2014madera, cereal, productos agr\u00edcolas o mercanc\u00edas regionales\u2014 mientras el eje de Albacete quedar\u00eda reservado para grandes convoyes portuarios.<\/p>\n\n\n\n<p>La electrificaci\u00f3n adem\u00e1s permitir\u00eda aprovechar el frenado regenerativo: la energ\u00eda generada por los trenes en descenso podr\u00eda reutilizarse en la propia l\u00ednea, reduciendo costes energ\u00e9ticos y desgaste mec\u00e1nico.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero el aspecto m\u00e1s estrat\u00e9gico quiz\u00e1 sea otro: la resiliencia.<\/p>\n\n\n\n<p>En un contexto de fen\u00f3menos clim\u00e1ticos extremos, saturaci\u00f3n log\u00edstica y dependencia excesiva de unos pocos corredores, disponer de rutas alternativas deja de ser un lujo para convertirse en una cuesti\u00f3n de seguridad econ\u00f3mica.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">El precedente de Algeciras<\/h4>\n\n\n\n<p>El ensayo recuerda un caso especialmente revelador: la l\u00ednea Algeciras\u2013Bobadilla.<\/p>\n\n\n\n<p>Durante d\u00e9cadas fue considerada una infraestructura secundaria, lenta y t\u00e9cnicamente problem\u00e1tica. Sin embargo, cuando el Puerto de Algeciras necesit\u00f3 urgentemente mejorar su conexi\u00f3n ferroviaria hacia Europa, el Estado reactiv\u00f3 inversiones millonarias para su modernizaci\u00f3n y electrificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>La comparaci\u00f3n resulta inevitable para Cuenca.<\/p>\n\n\n\n<p>Porque si una l\u00ednea de monta\u00f1a puede recuperarse cuando existen intereses econ\u00f3micos fuertes detr\u00e1s, entonces el problema nunca fue \u00fanicamente la pendiente.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">La cuesti\u00f3n de fondo: qu\u00e9 pa\u00eds quiere ser Espa\u00f1a<\/h4>\n\n\n\n<p>El documento termina con una afirmaci\u00f3n que trasciende el debate ferroviario:<\/p>\n\n\n\n<blockquote class=\"wp-block-quote is-layout-flow wp-block-quote-is-layout-flow\">\n<p>\u201cLa geograf\u00eda, las pendientes y la declividad de la monta\u00f1a nunca fueron el verdadero problema de la l\u00ednea de Cuenca; el \u00fanico obst\u00e1culo real ha sido, es y ser\u00e1 el modelo de pa\u00eds que se dibuja en los despachos.\u201d<\/p>\n<\/blockquote>\n\n\n\n<p>Ah\u00ed reside el n\u00facleo pol\u00edtico de toda esta discusi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>El cierre progresivo del tren convencional no afecta \u00fanicamente al transporte. Afecta al equilibrio territorial, al futuro econ\u00f3mico del interior peninsular y a la capacidad de provincias como Cuenca para seguir conectadas al desarrollo productivo nacional.<\/p>\n\n\n\n<p>Porque cuando desaparece una l\u00ednea ferroviaria, no solo se levantan ra\u00edles. Tambi\u00e9n se redefine qu\u00e9 territorios cuentan y cu\u00e1les quedan fuera del mapa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En Espa\u00f1a hay infraestructuras que desaparecen lentamente, como si nunca hubieran sido estrat\u00e9gicas. La l\u00ednea ferroviaria convencional Madrid\u2013Cuenca\u2013Valencia es una de ellas. Durante d\u00e9cadas fue el eje que conect\u00f3 la Meseta con el Mediterr\u00e1neo atravesando el Sistema Ib\u00e9rico. Hoy, buena parte de ese trazado yace clausurado, desmontado o condenado al abandono institucional. La explicaci\u00f3n oficial&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rop_custom_images_group":[],"rop_custom_messages_group":[],"rop_publish_now":"yes","rop_publish_now_accounts":[],"rop_publish_now_history":[],"rop_publish_now_status":"pending","footnotes":""},"categories":[2,39,18,10,14,6,15,16,8,17,9],"tags":[],"class_list":["post-8161","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualidad","category-administraciones","category-ciencia","category-comunicacion","category-economia","category-historia","category-pensamiento-politico","category-politica","category-sociedad","category-urbanismo-y-arquitectura","category-viajes"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.6 - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-wordpress\/ -->\n<title>El tren de los tres siglos: \u00bfEs la monta\u00f1a el verdadero enemigo de Cuenca? (por Eduardo Cruz) - La Vanguardia de Cuenca<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"El tren de los tres siglos: \u00bfEs la monta\u00f1a el verdadero enemigo de Cuenca? (por Eduardo Cruz) - La Vanguardia de Cuenca\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En Espa\u00f1a hay infraestructuras que desaparecen lentamente, como si nunca hubieran sido estrat\u00e9gicas. La l\u00ednea ferroviaria convencional Madrid\u2013Cuenca\u2013Valencia es una de ellas. Durante d\u00e9cadas fue el eje que conect\u00f3 la Meseta con el Mediterr\u00e1neo atravesando el Sistema Ib\u00e9rico. Hoy, buena parte de ese trazado yace clausurado, desmontado o condenado al abandono institucional. La explicaci\u00f3n oficial...\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"La Vanguardia de Cuenca\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2026-05-19T08:34:04+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ECruz-El-tren-de-los-tres-siglos.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"786\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"1132\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Juan Andr\u00e9s Buedo\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Juan Andr\u00e9s Buedo\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"5 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/?p=8161#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/?p=8161\"},\"author\":{\"name\":\"Juan Andr\u00e9s Buedo\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/efd3b99fe10ec3fad96a88f3ae7d092f\"},\"headline\":\"El tren de los tres siglos: \u00bfEs la monta\u00f1a el verdadero enemigo de Cuenca? (por Eduardo Cruz)\",\"datePublished\":\"2026-05-19T08:34:04+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/?p=8161\"},\"wordCount\":1108,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/efd3b99fe10ec3fad96a88f3ae7d092f\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/?p=8161#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/05\\\/ECruz-El-tren-de-los-tres-siglos-711x1024.jpg\",\"articleSection\":[\"Actualidad\",\"Administraciones P\u00fablicas\",\"Ciencia\",\"Comunicaci\u00f3n\",\"Econom\u00eda\",\"Historia\",\"Pensamiento pol\u00edtico\",\"Pol\u00edtica\",\"Sociedad\",\"Urbanismo y Arquitectura\",\"Viajes\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/?p=8161#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/?p=8161\",\"url\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/?p=8161\",\"name\":\"El tren de los tres siglos: \u00bfEs la monta\u00f1a el verdadero enemigo de Cuenca? (por Eduardo Cruz) - La Vanguardia de Cuenca\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/?p=8161#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/?p=8161#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/05\\\/ECruz-El-tren-de-los-tres-siglos-711x1024.jpg\",\"datePublished\":\"2026-05-19T08:34:04+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/?p=8161#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/?p=8161\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/?p=8161#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/05\\\/ECruz-El-tren-de-los-tres-siglos.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2026\\\/05\\\/ECruz-El-tren-de-los-tres-siglos.jpg\",\"width\":786,\"height\":1132},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/?p=8161#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Portada\",\"item\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"El tren de los tres siglos: \u00bfEs la monta\u00f1a el verdadero enemigo de Cuenca? (por Eduardo Cruz)\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/\",\"name\":\"La Vanguardia de Cuenca\",\"description\":\"Intereses: comunicaci\u00f3n y actualidad en general, weblogs, sociedad, pol\u00edtica\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/efd3b99fe10ec3fad96a88f3ae7d092f\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":[\"Person\",\"Organization\"],\"@id\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/efd3b99fe10ec3fad96a88f3ae7d092f\",\"name\":\"Juan Andr\u00e9s Buedo\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/6a00d8341c734753ef0278801a3634200d-250si.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/6a00d8341c734753ef0278801a3634200d-250si.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/6a00d8341c734753ef0278801a3634200d-250si.jpg\",\"width\":250,\"height\":250,\"caption\":\"Juan Andr\u00e9s Buedo\"},\"logo\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2025\\\/09\\\/6a00d8341c734753ef0278801a3634200d-250si.jpg\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/lavanguardiadecuenca.es\\\/?author=2\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"El tren de los tres siglos: \u00bfEs la monta\u00f1a el verdadero enemigo de Cuenca? (por Eduardo Cruz) - La Vanguardia de Cuenca","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"El tren de los tres siglos: \u00bfEs la monta\u00f1a el verdadero enemigo de Cuenca? (por Eduardo Cruz) - La Vanguardia de Cuenca","og_description":"En Espa\u00f1a hay infraestructuras que desaparecen lentamente, como si nunca hubieran sido estrat\u00e9gicas. La l\u00ednea ferroviaria convencional Madrid\u2013Cuenca\u2013Valencia es una de ellas. Durante d\u00e9cadas fue el eje que conect\u00f3 la Meseta con el Mediterr\u00e1neo atravesando el Sistema Ib\u00e9rico. Hoy, buena parte de ese trazado yace clausurado, desmontado o condenado al abandono institucional. La explicaci\u00f3n oficial...","og_url":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161","og_site_name":"La Vanguardia de Cuenca","article_published_time":"2026-05-19T08:34:04+00:00","og_image":[{"width":786,"height":1132,"url":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ECruz-El-tren-de-los-tres-siglos.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Juan Andr\u00e9s Buedo","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"Juan Andr\u00e9s Buedo","Tiempo de lectura":"5 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161"},"author":{"name":"Juan Andr\u00e9s Buedo","@id":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/#\/schema\/person\/efd3b99fe10ec3fad96a88f3ae7d092f"},"headline":"El tren de los tres siglos: \u00bfEs la monta\u00f1a el verdadero enemigo de Cuenca? (por Eduardo Cruz)","datePublished":"2026-05-19T08:34:04+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161"},"wordCount":1108,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/#\/schema\/person\/efd3b99fe10ec3fad96a88f3ae7d092f"},"image":{"@id":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ECruz-El-tren-de-los-tres-siglos-711x1024.jpg","articleSection":["Actualidad","Administraciones P\u00fablicas","Ciencia","Comunicaci\u00f3n","Econom\u00eda","Historia","Pensamiento pol\u00edtico","Pol\u00edtica","Sociedad","Urbanismo y Arquitectura","Viajes"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161","url":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161","name":"El tren de los tres siglos: \u00bfEs la monta\u00f1a el verdadero enemigo de Cuenca? (por Eduardo Cruz) - La Vanguardia de Cuenca","isPartOf":{"@id":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ECruz-El-tren-de-los-tres-siglos-711x1024.jpg","datePublished":"2026-05-19T08:34:04+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161#primaryimage","url":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ECruz-El-tren-de-los-tres-siglos.jpg","contentUrl":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/ECruz-El-tren-de-los-tres-siglos.jpg","width":786,"height":1132},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8161#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Portada","item":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"El tren de los tres siglos: \u00bfEs la monta\u00f1a el verdadero enemigo de Cuenca? (por Eduardo Cruz)"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/#website","url":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/","name":"La Vanguardia de Cuenca","description":"Intereses: comunicaci\u00f3n y actualidad en general, weblogs, sociedad, pol\u00edtica","publisher":{"@id":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/#\/schema\/person\/efd3b99fe10ec3fad96a88f3ae7d092f"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":["Person","Organization"],"@id":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/#\/schema\/person\/efd3b99fe10ec3fad96a88f3ae7d092f","name":"Juan Andr\u00e9s Buedo","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/6a00d8341c734753ef0278801a3634200d-250si.jpg","url":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/6a00d8341c734753ef0278801a3634200d-250si.jpg","contentUrl":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/6a00d8341c734753ef0278801a3634200d-250si.jpg","width":250,"height":250,"caption":"Juan Andr\u00e9s Buedo"},"logo":{"@id":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2025\/09\/6a00d8341c734753ef0278801a3634200d-250si.jpg"},"sameAs":["https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/"],"url":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?author=2"}]}},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8161","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=8161"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8161\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8164,"href":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/8161\/revisions\/8164"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=8161"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=8161"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=8161"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}