{"id":8107,"date":"2026-05-05T10:10:41","date_gmt":"2026-05-05T10:10:41","guid":{"rendered":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8107"},"modified":"2026-05-05T10:10:42","modified_gmt":"2026-05-05T10:10:42","slug":"cuenca-es-la-provincia-que-mas-pierde-en-castilla-la-mancha-causas-historicas-datos-actuales-y-lo-que-se-puede-hacer-por-juan-andres-buedo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8107","title":{"rendered":"Cuenca es la provincia que m\u00e1s pierde en Castilla-La Mancha. Causas hist\u00f3ricas, datos actuales y lo que se puede hacer (por Juan Andr\u00e9s Buedo)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cuando el Gobierno central o la Junta de Castilla-La Mancha presentan un dato positivo sobre la regi\u00f3n \u2014m\u00e1s afiliados a la Seguridad Social, crecimiento del PIB, nuevas inversiones log\u00edsticas\u2014 la pregunta que habr\u00eda que hacer siempre es la misma: \u00bfde ese crecimiento, cu\u00e1nto llega a Cuenca? Porque los datos, cuando se desagregan por provincias, cuentan una historia muy distinta a la que se narra desde los titulares. Cuenca es, en t\u00e9rminos relativos, la provincia que m\u00e1s acumula retrasos y la que recibe menos beneficios del dinamismo regional. Y no es casualidad. Es el resultado de siglos de decisiones \u2014o de ausencias de decisi\u00f3n\u2014 que han ido dejando a este territorio en los m\u00e1rgenes del desarrollo econ\u00f3mico espa\u00f1ol.<\/p>\n\n\n\n

El punto de partida: cinco provincias muy distintas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Castilla-La Mancha tiene cinco provincias, pero no todas parten del mismo lugar. Toledo y Guadalajara llevan d\u00e9cadas benefici\u00e1ndose del denominado efecto Madrid<\/em>: la proximidad a la capital genera un desbordamiento econ\u00f3mico que atrae log\u00edstica, industria, poblaci\u00f3n y rentas. Guadalajara se ha convertido en el gran hub<\/em> log\u00edstico del centro peninsular \u2014el sector log\u00edstico ya representa el 10% del PIB auton\u00f3mico y m\u00e1s de 70.000 empleos<\/strong>, con el 40% de la actividad concentrada en esa provincia\u2014. Toledo, por su parte, se ha insertado en los ejes industriales del sur de Madrid y en los grandes corredores de distribuci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Albacete y Ciudad Real mantienen un perfil m\u00e1s diversificado: agroindustria potente, algunos sectores de servicios avanzados, y una posici\u00f3n intermedia en renta y empleo. Cuenca, en cambio, acumula casi todos los indicadores negativos: los salarios m\u00e1s bajos de Espa\u00f1a \u2014unos 18.500 euros brutos al a\u00f1o<\/strong> de media\u2014, la menor densidad empresarial de la regi\u00f3n, el mayor peso relativo de sectores de baja productividad, y la tasa de despoblaci\u00f3n m\u00e1s severa.<\/p>\n\n\n\n

La tabla siguiente permite visualizar de forma comparada d\u00f3nde se encuentra Cuenca respecto a sus vecinas en los principales indicadores econ\u00f3micos y sociales:<\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Indicadores provinciales comparados \u00b7 Castilla-La Mancha (2025-2026)<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Indicador<\/strong><\/td>Cuenca<\/strong><\/td>Toledo<\/strong><\/td>Guadalajara<\/strong><\/td>Albacete<\/strong><\/td>Ciudad Real<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
Afiliados Seg. Social (abr. 2026)<\/td>~83.000<\/td>~290.000<\/td>~135.000<\/td>~175.000<\/td>~175.000<\/td><\/tr>
Crecimiento afiliaci\u00f3n interanual<\/td>+2,0%<\/td>+3,1%<\/td>+4,2%<\/td>+2,8%<\/td>+2,5%<\/td><\/tr>
Salario bruto medio anual<\/td>~18.500 \u20ac<\/td>~22.000 \u20ac<\/td>~25.000 \u20ac<\/td>~19.500 \u20ac<\/td>~20.000 \u20ac<\/td><\/tr>
Densidad empresarial (empresas\/km\u00b2)<\/td>Muy baja<\/td>Alta<\/td>Alta<\/td>Media<\/td>Media<\/td><\/tr>
Especializaci\u00f3n principal<\/td>Turismo rural, agrario<\/td>Log\u00edstica, industria<\/td>Log\u00edstica, industria<\/td>Agroindustria<\/td>Agroindustria<\/td><\/tr>
Acceso ferroviario a Madrid<\/td>Deficiente (AVE sin nodo urbano, sin conv.)<\/td>Bueno<\/td>Muy bueno<\/td>Regular<\/td>Regular<\/td><\/tr>
Pernoctaciones turismo rural 2025<\/td>208.012 (m\u00e1x. hist.)<\/td>Media<\/td>Baja<\/td>Media<\/td>Media<\/td><\/tr>
Precio acceso vivienda (a\u00f1os salario)<\/td>~4<\/td>~11<\/td>~11<\/td>~6<\/td>~5<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Fuentes: Seguridad Social, SEPE, CCOO Cuenca, INE, CaixaBank Research, La Raz\u00f3n CLM, Voces de Cuenca, Enciende Cuenca.<\/em><\/p>\n\n\n\n

\n\n\n\n

Un atraso con siglos de profundidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ser\u00eda un error creer que la brecha de Cuenca empez\u00f3 con alg\u00fan gobierno concreto o con la crisis de los \u00faltimos a\u00f1os. Sus ra\u00edces son mucho m\u00e1s antiguas. En los siglos XVI y XVII, la ciudad de Cuenca era un nodo econ\u00f3mico relevante en la Castilla imperial, con una industria textil que articulaba comercio y poblaci\u00f3n. Esa industria colaps\u00f3, la poblaci\u00f3n cay\u00f3 m\u00e1s de un 60% en apenas un siglo, y Cuenca pas\u00f3 de ser un centro activo a convertirse en territorio perif\u00e9rico. La huella de aquella primera desindustrializaci\u00f3n nunca fue completamente reparada.<\/p>\n\n\n\n

Siglos despu\u00e9s, durante el siglo XX, lleg\u00f3 otra herida: la construcci\u00f3n de los grandes embalses. Alarc\u00f3n, Entrepe\u00f1as, Buend\u00eda, Contreras… Sus nombres forman parte del paisaje conquense y se han convertido casi en marcas de identidad. Pero lo que la historia oficial no siempre cuenta es que esas obras inundaron cerca de 18.000 hect\u00e1reas de las mejores tierras agr\u00edcolas<\/strong> de la provincia, expulsaron a miles de vecinos de sus pueblos y cortaron comunicaciones durante d\u00e9cadas. Cuenca cedi\u00f3 agua \u2014y mucho m\u00e1s que agua\u2014 para que otras regiones crecieran. Aquellos embalses fueron construidos con los recursos de este territorio para servir a otros territorios, sin que Cuenca recibiera a cambio una compensaci\u00f3n en forma de infraestructuras o inversi\u00f3n que le permitiera reorientar su econom\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

La geograf\u00eda econ\u00f3mica que lo explica todo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si hay un factor que explica de forma sint\u00e9tica por qu\u00e9 Toledo y Guadalajara han despegado mientras Cuenca se ha quedado rezagada, ese factor es la distancia y la conectividad con Madrid. No se trata solo de kil\u00f3metros: se trata de infraestructuras que convierten esos kil\u00f3metros en ventajas econ\u00f3micas. El Corredor del Henares \u2014la autov\u00eda A-2 y sus v\u00edas ferroviarias paralelas\u2014 transform\u00f3 Guadalajara en una de las zonas de mayor crecimiento log\u00edstico e industrial de Espa\u00f1a. Las empresas que no cab\u00edan en Madrid encontraron en Guadalajara el suelo barato, la mano de obra disponible y la conexi\u00f3n r\u00e1pida que necesitaban.<\/p>\n\n\n\n

Cuenca nunca tuvo ese corredor. La comarca de Taranc\u00f3n, la m\u00e1s pr\u00f3xima a Madrid por la A-3, re\u00fane condiciones similares a las que tuvo Guadalajara en los a\u00f1os 80 y 90: posici\u00f3n estrat\u00e9gica en el eje Madrid-Valencia, suelo disponible, costes moderados. Organizaciones ciudadanas y empresariales llevan a\u00f1os reclamando que se declare el corredor A-3 zona de desarrollo econ\u00f3mico preferente<\/strong> con el mismo estatus que tiene el Corredor del Henares. La petici\u00f3n es l\u00f3gica. La respuesta institucional, hasta ahora, ha sido insuficiente.<\/p>\n\n\n\n

La herida m\u00e1s reciente: el cierre del tren convencional<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A todas estas desventajas estructurales se sum\u00f3 en los \u00faltimos a\u00f1os una decisi\u00f3n que ha empeorado gravemente la situaci\u00f3n: el cierre de la l\u00ednea ferroviaria convencional Madrid-Cuenca-Valencia. No se trata de una cuesti\u00f3n sentimental ni nost\u00e1lgica. An\u00e1lisis econom\u00e9tricos rigurosos cifran el impacto econ\u00f3mico anual de ese cierre en entre 78 y 82 millones de euros<\/strong>, una hemorragia que se reproduce cada a\u00f1o. El tren convencional no solo transportaba viajeros: conectaba econom\u00edas, sosten\u00eda comercio, permit\u00eda desplazamientos laborales diarios, facilitaba el turismo y cohesionaba un territorio disperso. Su cierre ha agudizado el aislamiento de docenas de municipios y ha privado a Cuenca de uno de sus pocos activos de conectividad frente a Madrid y Valencia.<\/p>\n\n\n\n

El AVE que para en la estaci\u00f3n Fernando Z\u00f3bel, a varios kil\u00f3metros del centro de la ciudad, no ha compensado esa p\u00e9rdida. No puede hacerlo: sirve a otro tipo de viajero, tiene unas tarifas inaccesibles para el trabajador o el estudiante de a pie, y no llega a los municipios intermedios que depend\u00edan del tren convencional. Que en 2026, cuatro a\u00f1os despu\u00e9s del cierre, la Junta y ADIF hayan acordado por fin el vial de conexi\u00f3n entre la estaci\u00f3n AVE y el centro urbano es una buena noticia \u201415,2 millones de euros de inversi\u00f3n\u2014, pero no resuelve el problema de fondo.<\/p>\n\n\n\n

Lo que s\u00ed funciona: el turismo rural como primer motor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hay datos positivos en Cuenca, y ser\u00eda injusto ignorarlos. El sector del turismo rural est\u00e1 viviendo su mejor momento hist\u00f3rico. En 2025 se registraron 208.012 pernoctaciones en alojamientos rurales<\/strong>, el dato m\u00e1s alto jam\u00e1s alcanzado, con un crecimiento acumulado del 14,62% en los \u00faltimos tres a\u00f1os. Los primeros indicios de 2026 apuntan a que ese r\u00e9cord volver\u00e1 a superarse.<\/p>\n\n\n\n

Este dinamismo no es trivial. El turismo rural tiene una virtud que otros sectores no tienen: genera empleo y actividad econ\u00f3mica precisamente donde m\u00e1s falta hace<\/strong>, en los peque\u00f1os municipios que luchan contra la despoblaci\u00f3n. Un alojamiento rural que abre en U\u00f1a, en Beteta o en las Majadas no solo da trabajo al propietario: mueve a artesanos, productores locales, restauradores, gu\u00edas y comercios. Es un efecto multiplicador modesto, pero real y territorialmente distribuido.<\/p>\n\n\n\n

El problema es que el turismo rural solo, por s\u00ed mismo, no puede ser la \u00fanica respuesta al atraso estructural de Cuenca. Es un sector estacional, de productividad media-baja, que dif\u00edcilmente puede absorber el volumen de empleo y de rentas que la provincia necesita para revertir su tendencia demogr\u00e1fica. Para que sea transformador, necesita conectarse con otras actividades \u2014agroalimentaci\u00f3n de calidad, energ\u00edas renovables, nuevas industrias\u2014 y con una infraestructura de comunicaciones que haga el territorio accesible sin depender solo del veh\u00edculo privado.<\/p>\n\n\n\n

Lo que hace falta: m\u00e1s que presupuesto, estrategia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Junta de Castilla-La Mancha ha aumentado el esfuerzo presupuestario en Cuenca y en las pol\u00edticas contra la despoblaci\u00f3n. Los Presupuestos de 2026 incluyen 66,5 millones de euros en inversiones directas en la provincia<\/strong> y 2.116 millones en pol\u00edticas de despoblaci\u00f3n para toda la regi\u00f3n \u2014el equivalente al 3,4% del PIB auton\u00f3mico\u2014. Desde la aprobaci\u00f3n de la Ley Contra la Despoblaci\u00f3n, Cuenca ha ganado 2.500 habitantes seg\u00fan datos del Gobierno regional.<\/p>\n\n\n\n

Son pasos en la direcci\u00f3n correcta. Pero si analizamos los indicadores con honestidad, la brecha entre Cuenca y las provincias m\u00e1s din\u00e1micas de la regi\u00f3n no se est\u00e1 cerrando a la velocidad que el problema requiere. Los salarios conquenses siguen siendo los m\u00e1s bajos de Espa\u00f1a, y los precios han subido un 18,5% en cinco a\u00f1os mientras los salarios solo crec\u00edan un 10,6%, lo que supone una p\u00e9rdida real de poder adquisitivo del 8%. No hay pol\u00edtica de atracci\u00f3n de poblaci\u00f3n que funcione si quien trabaja en Cuenca no puede permitirse vivir con dignidad.<\/p>\n\n\n\n

Lo que Cuenca necesita no es solo m\u00e1s presupuesto \u2014que tambi\u00e9n\u2014, sino una estrategia diferenciada que reconozca la especificidad del territorio. Un plan que distinga entre la Cuenca urbana y comarcal (con potencial log\u00edstico e industrial en el eje A-3 y la capital) y la Cuenca rural y serrana (con vocaci\u00f3n tur\u00edstica, agroalimentaria y ambiental). Un plan que priorice de verdad la conectividad ferroviaria convencional<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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