{"id":8094,"date":"2026-05-03T09:05:20","date_gmt":"2026-05-03T09:05:20","guid":{"rendered":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8094"},"modified":"2026-05-03T09:05:21","modified_gmt":"2026-05-03T09:05:21","slug":"vias-de-memoria-vias-de-olvido-la-traicion-a-la-linea-cuenca-valencia-y-el-plan-x-cuenca-coord-eduardo-cruz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=8094","title":{"rendered":"V\u00edas de memoria, v\u00edas de olvido. La traici\u00f3n a la l\u00ednea Cuenca-Valencia y el Plan X Cuenca (Coord. Eduardo Cruz)"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"588\" height=\"859\" src=\"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Vias-de-memoria-vias-de-olvido.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-8095\" srcset=\"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Vias-de-memoria-vias-de-olvido.jpg 588w, https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Vias-de-memoria-vias-de-olvido-205x300.jpg 205w, https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/Vias-de-memoria-vias-de-olvido-300x438.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 588px) 100vw, 588px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Hay estudios que se leen con la cabeza y otros que se leen con una mezcla de cabeza, memoria y rabia c\u00edvica. \u201cV\u00edas de memoria, v\u00edas de olvido\u201d, el trabajo hist\u00f3rico y cualitativo realizado por la Agrupaci\u00f3n Talento Genuino bajo la coordinaci\u00f3n de Eduardo Cruz, pertenece a esta segunda categor\u00eda. <\/p>\n\n\n\n<div data-wp-interactive=\"core\/file\" class=\"wp-block-file\"><object data-wp-bind--hidden=\"!state.hasPdfPreview\" hidden class=\"wp-block-file__embed\" data=\"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/EduardoCruz.-Monografico-VIAS-DE-MEMORIA-VIAS-DE-OLVIDO.pdf\" type=\"application\/pdf\" style=\"width:100%;height:600px\" aria-label=\"Incrustado de EduardoCruz.-Monogr\u00e1fico VIAS DE MEMORIA, VIAS DE OLVIDO.\"><\/object><a id=\"wp-block-file--media-58c17eb7-e2bb-4c72-852b-912dd987f8d6\" href=\"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/EduardoCruz.-Monografico-VIAS-DE-MEMORIA-VIAS-DE-OLVIDO.pdf\">EduardoCruz.-Monogr\u00e1fico VIAS DE MEMORIA, VIAS DE OLVIDO<\/a><a href=\"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/wp-content\/uploads\/2026\/05\/EduardoCruz.-Monografico-VIAS-DE-MEMORIA-VIAS-DE-OLVIDO.pdf\" class=\"wp-block-file__button wp-element-button\" download aria-describedby=\"wp-block-file--media-58c17eb7-e2bb-4c72-852b-912dd987f8d6\">Descarga<\/a><\/div>\n\n\n\n<p>No estamos ante una fr\u00eda recopilaci\u00f3n ferroviaria ni ante una eleg\u00eda de aficionados al tren. Estamos ante algo m\u00e1s inc\u00f3modo, m\u00e1s profundo y m\u00e1s necesario: la reconstrucci\u00f3n de una herida territorial que algunos quisieron presentar como modernizaci\u00f3n, pero que para muchos conquenses ha significado desarraigo, p\u00e9rdida y abandono.<\/p>\n\n\n\n<p>El estudio tiene la virtud de devolverle carne, voz y biograf\u00eda a una infraestructura que demasiadas veces fue reducida por los despachos a una l\u00ednea sobre el mapa. En la pol\u00edtica contempor\u00e1nea, cuando se habla de ferrocarril convencional, se suele caer en la jerga del coste, la demanda, la eficiencia y la rentabilidad. Son palabras que parecen objetivas, pero que a menudo sirven para ocultar decisiones ideol\u00f3gicas. \u201cV\u00edas de memoria, v\u00edas de olvido\u201d rompe ese marco estrecho y nos recuerda que una v\u00eda f\u00e9rrea no es solo acero, balasto y traviesas. Una v\u00eda f\u00e9rrea es una forma de estar en el mundo. Es una promesa de presencia. Es la diferencia entre aparecer y desaparecer.<\/p>\n\n\n\n<p>La l\u00ednea Aranjuez-Cuenca-Valencia no fue, para Cuenca, una simple infraestructura de transporte. Fue una arteria civil. Durante m\u00e1s de un siglo, el tren conect\u00f3 pueblos, oficios, familias, mercados, esperanzas y ausencias. Donde hoy algunos ven una vieja traza ferroviaria, el estudio nos obliga a ver una red de vidas: obreros que abrieron trincheras y t\u00faneles en condiciones dur\u00edsimas, jefes de estaci\u00f3n que encarnaban autoridad y servicio, guardav\u00edas que criaron a sus hijos junto al balasto, mujeres que sostuvieron la econom\u00eda invisible de los tajos, viajeros que llevaban en sus maletas m\u00e1s necesidad que equipaje, pastores que hicieron del ferrocarril una prolongaci\u00f3n moderna de la trashumancia.<\/p>\n\n\n\n<p>Por eso el t\u00edtulo es tan certero. Hay v\u00edas de memoria y hay v\u00edas de olvido. Las primeras son aquellas que a\u00fan permiten contar lo que fuimos; las segundas son las que el poder intenta imponer cuando decide que un territorio ya no merece ser escuchado. El olvido, en este caso, no ha sido una consecuencia natural del paso del tiempo. Ha sido una operaci\u00f3n pol\u00edtica. Y quiz\u00e1 esa sea la denuncia m\u00e1s dura del trabajo coordinado por Eduardo Cruz: el tren no muri\u00f3 por viejo, lo dejaron morir. No fue vencido por la historia, fue derrotado por una voluntad administrativa que previamente lo hab\u00eda condenado al abandono.<\/p>\n\n\n\n<p>El estudio arranca con una idea poderosa: Cuenca necesit\u00f3 el hierro para dejar de ser una isla interior. La orograf\u00eda conquense, con sus hoces, serran\u00edas, barrancos y distancias, no era \u00fanicamente paisaje; era tambi\u00e9n frontera. El ferrocarril abri\u00f3 una brecha contra ese aislamiento secular. Cada kil\u00f3metro de v\u00eda tuvo algo de haza\u00f1a, no solo por la dificultad t\u00e9cnica, sino por el esfuerzo humano que hubo detr\u00e1s. La llegada del tren en el siglo XIX no fue un capricho de progreso, sino una forma de incorporaci\u00f3n a la modernidad. Para una provincia condenada demasiadas veces a mirar c\u00f3mo las oportunidades pasaban de largo, el tren signific\u00f3 entrar en la conversaci\u00f3n nacional.<\/p>\n\n\n\n<p>Y esa conversaci\u00f3n no se produjo en abstracto. Se produjo en las estaciones. El estudio acierta al presentar las estaciones como aut\u00e9nticos centros de vida. En Huete, Chillar\u00f3n, Carboneras de Guadaza\u00f3n, Ca\u00f1ada del Hoyo, Taranc\u00f3n y tantos otros enclaves, el tren organizaba el tiempo social. El horario ferroviario era una liturgia cotidiana. No se bajaba al and\u00e9n solo para viajar; se bajaba tambi\u00e9n para mirar, esperar, conversar, informarse, despedir, recibir. La estaci\u00f3n era una plaza mayor con ra\u00edles. En los pueblos peque\u00f1os, donde la vida p\u00fablica se mide por la intensidad de sus encuentros, el tren no era un servicio m\u00e1s. Era el acontecimiento que confirmaba que el pueblo segu\u00eda conectado al mundo.<\/p>\n\n\n\n<p>Esta dimensi\u00f3n humana es una de las mayores fortalezas de \u201cV\u00edas de memoria, v\u00edas de olvido\u201d. Frente a los informes que despersonalizan, el estudio personaliza. Frente a las estad\u00edsticas que simplifican, el estudio complica. Frente al discurso oficial que convierte el cierre de una l\u00ednea en un expediente, el trabajo de la Agrupaci\u00f3n Talento Genuino reconstruye una comunidad ferroviaria. Aparecen los oficios, los apodos, los gestos, las rutinas, los intercambios de favores, la dureza del invierno, el agua transportada en vagones cisterna, el economato sobre ra\u00edles, el carb\u00f3n compartido, la dignidad de salarios modestos pero seguros. Todo ello compone una verdad que ninguna hoja de c\u00e1lculo puede contener: el tren fue tambi\u00e9n una instituci\u00f3n social.<\/p>\n\n\n\n<p>Esa instituci\u00f3n social no solo transportaba viajeros. Transportaba correo, ganado, madera, resina, cereal, lana, vino, aceite, noticias, encargos, despedidas y promesas. El tren convencional fue un sistema circulatorio para una econom\u00eda rural que necesitaba salir de s\u00ed misma sin perder su identidad. La trashumancia ferroviaria, los muelles de carga, los vagones mixtos, los cargaderos de la sierra y los sacos de grano de la Alcarria hablan de una provincia que no estaba muerta, sino viva y articulada. Cuando hoy se afirma con ligereza que aquella l\u00ednea no serv\u00eda, convendr\u00eda preguntar al servicio de qui\u00e9n se mide la utilidad. Si solo sirve lo que concentra poblaci\u00f3n y rentabilidad inmediata, entonces media Espa\u00f1a sobra. Si sirve lo que cohesiona, arraiga y permite vivir con dignidad, el tren era m\u00e1s necesario de lo que muchos quisieron reconocer.<\/p>\n\n\n\n<p>Ah\u00ed aparece el n\u00facleo pol\u00edtico del problema. El cierre y el desmantelamiento de la l\u00ednea convencional no pueden analizarse solo como una decisi\u00f3n t\u00e9cnica. Son la expresi\u00f3n de un modelo de pa\u00eds. Espa\u00f1a ha presumido durante a\u00f1os de alta velocidad mientras abandonaba sus trenes regionales, como si la modernidad consistiera en unir grandes capitales a toda prisa y dejar en silencio los territorios intermedios. Se ha confundido velocidad con progreso. Se ha confundido infraestructura emblem\u00e1tica con justicia territorial. Se ha vendido como avance lo que, para muchos pueblos, ha sido retroceso.<\/p>\n\n\n\n<p>El caso de Cuenca resulta especialmente doloroso porque condensa esa contradicci\u00f3n. Una provincia castigada por la despoblaci\u00f3n, necesitada de conectividad sostenible y rica en patrimonio natural e hist\u00f3rico, ha visto c\u00f3mo se le arrebataba una infraestructura que pod\u00eda haber sido modernizada, adaptada e integrada. En lugar de pensar el ferrocarril como herramienta de futuro, se le trat\u00f3 como estorbo. En lugar de invertir en su renovaci\u00f3n, se dej\u00f3 deteriorar. Y cuando el deterioro fue suficiente, se utiliz\u00f3 como argumento para justificar su cierre. Es una vieja estrategia: primero se abandona un servicio p\u00fablico, despu\u00e9s se declara inviable, finalmente se sustituye por soluciones m\u00e1s pobres y se llama a todo ello racionalizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>El estudio es particularmente incisivo cuando aborda el llamado Plan X Cuenca. Bajo la apariencia de estrategia urbana y movilidad alternativa, muchos ciudadanos vieron una operaci\u00f3n de desmantelamiento. Se prometieron autobuses, v\u00edas verdes, integraci\u00f3n urbana y nuevos horizontes, pero el fondo del asunto era otro: renunciar al ferrocarril convencional como derecho y como posibilidad. En este punto, el trabajo coordinado por Eduardo Cruz no se limita a la nostalgia. Se\u00f1ala una responsabilidad. Y hace bien. Porque una sociedad que no identifica a los responsables de sus p\u00e9rdidas acaba normalizando que todo ocurra por fatalidad.<\/p>\n\n\n\n<p>No hubo fatalidad. Hubo decisiones. Hubo cargos p\u00fablicos que eligieron. Hubo silencios. Hubo complicidades. Hubo una disciplina de partido que pes\u00f3 m\u00e1s que la defensa del territorio. Hubo una forma de hacer pol\u00edtica que escuch\u00f3 m\u00e1s a los planes urban\u00edsticos que a los andenes vac\u00edos de los pueblos. Y hubo, sobre todo, una idea peligrosa: la de considerar que lo rural debe conformarse con suced\u00e1neos. Donde hab\u00eda tren, autob\u00fas. Donde hab\u00eda estaci\u00f3n, recuerdo. Donde hab\u00eda posibilidad log\u00edstica, paseo. Donde hab\u00eda patrimonio vivo, postal para la melancol\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p>Conviene detenerse en esto, porque la palabra \u201cv\u00eda verde\u201d puede sonar amable. Nadie est\u00e1 en contra de los paseos, de los itinerarios saludables ni de la recuperaci\u00f3n paisaj\u00edstica. El problema surge cuando una v\u00eda verde se presenta como compensaci\u00f3n por la p\u00e9rdida de una v\u00eda f\u00e9rrea. Un sendero puede ser \u00fatil, bello y disfrutable, pero no sustituye a un tren. No vertebra comarcas. No transporta mercanc\u00edas. No conecta estudiantes, trabajadores, pacientes, mayores y familias con la misma funci\u00f3n p\u00fablica. Convertir una infraestructura ferroviaria en paseo puede ser una buena soluci\u00f3n all\u00ed donde no existe otra posibilidad razonable; convertirla en coartada para liquidar un corredor ferroviario es otra cosa muy distinta.<\/p>\n\n\n\n<p>La gran pregunta que deja el estudio es por qu\u00e9 no se exploraron con verdadera voluntad las alternativas. \u201cV\u00edas de memoria, v\u00edas de olvido\u201d menciona opciones que merec\u00edan debate serio: integraci\u00f3n urbana mediante v\u00eda en placa, trenes limpios, aprovechamiento de fondos europeos, nodos log\u00edsticos, puerto seco en Taranc\u00f3n, plataforma en La Melgosa, variantes que permitieran compatibilizar mercanc\u00edas, pasajeros y ciudad. Es decir, el dilema nunca fue tren o ciudad. Tampoco fue pasado o futuro. El dilema real fue integraci\u00f3n o eliminaci\u00f3n. Y se eligi\u00f3 eliminar.<\/p>\n\n\n\n<p>Esa elecci\u00f3n resulta a\u00fan m\u00e1s incomprensible en pleno tiempo de transici\u00f3n ecol\u00f3gica. Europa habla de descarbonizaci\u00f3n, movilidad sostenible, cohesi\u00f3n territorial y reducci\u00f3n del transporte por carretera. Mientras tanto, Cuenca vio c\u00f3mo se clausuraba una posibilidad ferroviaria que pod\u00eda haber encajado perfectamente en ese nuevo paradigma. No se trataba de mantener locomotoras de vapor ni de vivir en una postal antigua. Se trataba de actualizar una infraestructura existente para ponerla al servicio de un futuro distinto. El tren convencional, modernizado y bien planificado, pod\u00eda haber sido una herramienta contra la despoblaci\u00f3n, contra el aislamiento y contra la dependencia absoluta del coche.<\/p>\n\n\n\n<p>Pero quiz\u00e1 lo m\u00e1s valioso del trabajo no est\u00e1 solo en su denuncia, sino en su rescate sentimental. La memoria no es un adorno. La memoria es una forma de justicia. Recordar a quienes construyeron la l\u00ednea, a quienes la mantuvieron, a quienes la usaron y a quienes la defendieron es impedir que el relato oficial se imponga sin resistencia. Cuando una infraestructura desaparece, desaparecen tambi\u00e9n los nombres asociados a ella si nadie los escribe. Por eso este estudio importa. Porque nombra. Porque mira. Porque devuelve protagonismo a quienes nunca salieron en las fotograf\u00edas de inauguraci\u00f3n ni en las ruedas de prensa, pero sostuvieron durante d\u00e9cadas el funcionamiento real de la provincia.<\/p>\n\n\n\n<p>Hay una belleza \u00e1spera en esas p\u00e1ginas cuando describen el tren como experiencia sensorial: el traqueteo, el humo, el olor del carb\u00f3n y del aceite, los cristales empa\u00f1ados, los paisajes de yesos y manantiales, las avutardas, los zorros, los conejos en los terraplenes, las historias orales que circulaban de asiento en asiento. Esa belleza no debe confundirse con sentimentalismo f\u00e1cil. En realidad, es una manera de demostrar que el territorio no se entiende desde un despacho. El territorio se entiende viaj\u00e1ndolo, escuch\u00e1ndolo, oli\u00e9ndolo, habit\u00e1ndolo. Quien solo mira un mapa puede concluir que una l\u00ednea sobra. Quien ha visto a un pueblo vivir alrededor de su estaci\u00f3n sabe que no sobra nada que haya servido para mantenerlo en pie.<\/p>\n\n\n\n<p>La palabra \u201colvido\u201d tiene aqu\u00ed una carga moral. Olvidar no es simplemente dejar de recordar; olvidar puede ser una forma de violencia institucional. Se olvida cuando se borra la utilidad hist\u00f3rica de una infraestructura. Se olvida cuando se presenta como atraso lo que fue progreso. Se olvida cuando se desprecia la experiencia de quienes usaron el tren durante generaciones. Se olvida cuando se habla de Cuenca como si fuese un solar disponible y no una provincia con memoria, derechos y dignidad. Se olvida, en definitiva, cuando se sustituye la pol\u00edtica territorial por la gesti\u00f3n de restos.<\/p>\n\n\n\n<p>Frente a ese olvido, el estudio reivindica resistencia. Las plataformas ciudadanas, las protestas, los plantes semanales, las movilizaciones, los recursos y la perseverancia de quienes no aceptaron el cierre como destino forman parte de una pedagog\u00eda democr\u00e1tica. En tiempos de resignaci\u00f3n, quienes siguen defendiendo el tren est\u00e1n diciendo algo m\u00e1s amplio: que los territorios no deben aceptar sin r\u00e9plica las decisiones tomadas lejos de ellos. Esa resistencia quiz\u00e1 no siempre gane en los boletines oficiales, pero gana en dignidad. Y la dignidad, aunque algunos no lo entiendan, tambi\u00e9n construye pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p>Este art\u00edculo no pretende idealizar el pasado. El tren convencional tuvo problemas, carencias, lentitudes y necesidades de inversi\u00f3n. Nadie sensato puede negar que una infraestructura del siglo XIX necesita una actualizaci\u00f3n profunda para servir al siglo XXI. Pero una cosa es modernizar y otra muy distinta mutilar. Una cosa es corregir deficiencias y otra abandonar deliberadamente hasta fabricar el argumento del cierre. Una cosa es planificar el futuro y otra borrar la posibilidad misma de tenerlo.<\/p>\n\n\n\n<p>Por eso \u201cV\u00edas de memoria, v\u00edas de olvido\u201d debe leerse como una llamada de atenci\u00f3n a Cuenca y, m\u00e1s all\u00e1 de Cuenca, a toda la Espa\u00f1a interior. Lo ocurrido con la l\u00ednea Aranjuez-Cuenca-Valencia no es un episodio local aislado. Es el s\u00edntoma de una enfermedad pol\u00edtica m\u00e1s amplia: la tendencia a sacrificar las infraestructuras de proximidad en nombre de una modernidad dise\u00f1ada para pocos. Se habla mucho de reto demogr\u00e1fico, pero se cierran servicios. Se invoca la cohesi\u00f3n, pero se concentran inversiones. Se pronuncian discursos sobre igualdad territorial, pero se acepta que unos ciudadanos tengan trenes de alta velocidad y otros pierdan incluso el tren que les quedaba.<\/p>\n\n\n\n<p>La pregunta final no es si una vieja l\u00ednea de tren merec\u00eda cari\u00f1o. La pregunta es si una provincia merece futuro. Y la respuesta deber\u00eda ser obvia. Cuenca no necesita compasi\u00f3n, necesita respeto. No necesita que le expliquen desde fuera las ventajas de resignarse, necesita que se reconozca su derecho a estar conectada. No necesita monumentos al tren muerto, necesita pol\u00edticas que impidan que todo lo vivo acabe convertido en recuerdo.<\/p>\n\n\n\n<p>La Agrupaci\u00f3n Talento Genuino, bajo la coordinaci\u00f3n de Eduardo Cruz, ha hecho con este estudio algo m\u00e1s que ordenar una memoria ferroviaria. Ha levantado un testimonio contra la desmemoria. Ha colocado delante de la sociedad conquense un espejo inc\u00f3modo. En \u00e9l se ve lo que fuimos, lo que nos quitaron y lo que todav\u00eda podr\u00edamos defender si dej\u00e1ramos de aceptar como inevitable aquello que fue decidido por otros.<\/p>\n\n\n\n<p>Porque podr\u00e1n arrancar ra\u00edles, podr\u00e1n cubrir estaciones, podr\u00e1n rebautizar el abandono con nombres amables y podr\u00e1n vender como progreso lo que huele a renuncia. Pero hay algo que no se arranca tan f\u00e1cilmente: la conciencia de quienes saben que por aquellas v\u00edas no solo pas\u00f3 un tren. Pas\u00f3 una provincia entera reclamando su sitio en la historia.<\/p>\n\n\n\n<p>Y esa provincia, aunque algunos la quieran en silencio, todav\u00eda tiene mucho que decir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hay estudios que se leen con la cabeza y otros que se leen con una mezcla de cabeza, memoria y rabia c\u00edvica. \u201cV\u00edas de memoria, v\u00edas de olvido\u201d, el trabajo hist\u00f3rico y cualitativo realizado por la Agrupaci\u00f3n Talento Genuino bajo la coordinaci\u00f3n de Eduardo Cruz, pertenece a esta segunda categor\u00eda. 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