{"id":7885,"date":"2026-03-04T14:21:33","date_gmt":"2026-03-04T14:21:33","guid":{"rendered":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=7885"},"modified":"2026-03-04T14:21:33","modified_gmt":"2026-03-04T14:21:33","slug":"xcuenca-de-la-via-muerta-al-suelo-de-cemento-narrativa-de-un-desmantelamiento-pregonado-por-juan-andres-buedo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=7885","title":{"rendered":"XCuenca: De la v\u00eda muerta al suelo de cemento. Narrativa de un desmantelamiento pregonado (por Juan Andr\u00e9s Buedo)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En la pol\u00edtica castellano\u2011manchega, y muy especialmente en la conquense, ha cristalizado un fen\u00f3meno que la calle ha bautizado con precisi\u00f3n quir\u00fargica: el pormishuevismo. Es la doctrina de la decisi\u00f3n unilateral, el desprecio al consenso y la pol\u00edtica de hechos consumados aplicada con especial sa\u00f1a al Plan XCuenca, el proyecto que ha convertido una l\u00ednea ferroviaria estrat\u00e9gica en una sucesi\u00f3n de explanadas de cemento y promesas de \u201cv\u00edas verdes\u201d. Las declaraciones de Luis Carlos Sahuquillo, convertido en principal altavoz de la irreversibilidad del plan, no describen un proceso de modernizaci\u00f3n, sino la cr\u00f3nica de un desmantelamiento pregonado, anunciado paso a paso mientras se desmontaba, literal y metaf\u00f3ricamente, la vertebraci\u00f3n ferroviaria de la provincia.<\/p>\n\n\n\n

De la v\u00eda \u00fatil a la v\u00eda muerta<\/h4>\n\n\n\n

Durante d\u00e9cadas, la l\u00ednea Madrid\u2011Cuenca\u2011Valencia fue el cord\u00f3n umbilical de una provincia dispersa, envejecida y castigada por la despoblaci\u00f3n. No era un vestigio rom\u00e1ntico del siglo XIX, sino una infraestructura b\u00e1sica que se fue empujando, con calculada parsimonia, hacia la irrelevancia: horarios imposibles, trenes cada vez m\u00e1s escasos, estaciones sin personal y una ausencia de inversi\u00f3n que practic\u00f3 una aut\u00e9ntica eutanasia pasiva sobre el servicio. Cuando lleg\u00f3 la borrasca Filomena, bast\u00f3 un golpe de efecto: los da\u00f1os en la infraestructura sirvieron como coartada perfecta para suspender el servicio \u201cde forma temporal\u201d, una temporalidad que el propio dise\u00f1o del Plan XCuenca se encarg\u00f3 de convertir en cierre definitivo.<\/p>\n\n\n\n

La l\u00f3gica fue tan sencilla como brutal: primero se degrada el servicio hasta que la ca\u00edda de viajeros sea estad\u00edstica y pol\u00edticamente \u00fatil; despu\u00e9s, se exhiben las cifras de baja demanda como prueba de que el tren \u201ciba vac\u00edo\u201d y \u201cno era rentable\u201d. Se rompe algo a prop\u00f3sito, se le niega el mantenimiento y, cuando finalmente deja de funcionar, se presenta su eliminaci\u00f3n como una decisi\u00f3n t\u00e9cnica inevitable. As\u00ed se construye una v\u00eda muerta, no solo en el plano f\u00edsico, sino en el imaginario colectivo: se repite hasta la saciedad que \u201cnadie lo usaba\u201d para justificar que nadie pueda usarlo ya jam\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

El cemento como proyecto de futuro<\/h4>\n\n\n\n

La segunda fase del pormishuevismo ferroviario ha consistido en revestir de urbanismo lo que, en esencia, es un vaciamiento de la provincia. El relato oficial insiste en que el Plan XCuenca \u201ccose\u201d la ciudad, derribando la supuesta barrera que las v\u00edas representaban para la expansi\u00f3n urbana de la capital. El discurso es seductor en apariencia: donde hab\u00eda ra\u00edles, habr\u00e1 viales, aparcamientos, zonas verdes y espacios de oportunidad econ\u00f3mica. Se presenta la operaci\u00f3n como la liberaci\u00f3n de un espacio secuestrado por un modelo de movilidad obsoleto.<\/p>\n\n\n\n

Pero la realidad es que ese \u201ccoser la ciudad\u201d se hace descosiendo el territorio. Cada metro de v\u00eda levantada es un hilo menos en la red que un\u00eda a la Serran\u00eda, la Alcarria y la Mancha con la capital provincial y con el corredor mediterr\u00e1neo. El suelo de cemento en torno a la antigua estaci\u00f3n no es solo una apuesta por el coche privado, sino la renuncia expl\u00edcita a un modelo de transporte p\u00fablico vertebrador. El progreso se mide en plazas de aparcamiento mientras los pueblos pierden su \u00fanica conexi\u00f3n ferroviaria; se vende como modernizaci\u00f3n lo que, en la pr\u00e1ctica, es una recentralizaci\u00f3n de recursos y oportunidades en el n\u00facleo urbano, a costa de profundizar el aislamiento rural.<\/p>\n\n\n\n

El relato de la modernizaci\u00f3n contra la \u201cnostalgia\u201d<\/h4>\n\n\n\n

Para justificar el desmantelamiento, se ha orquestado un relato binario: frente al tren convencional, caricaturizado como s\u00edmbolo del XIX, se eleva la bandera de una supuesta movilidad del siglo XXI basada en la alta velocidad y el transporte a demanda. Se presenta la disyuntiva como un dilema generacional: modernidad frente a nostalgia, AVE frente a \u201ctrenes viejos\u201d, aplicaciones m\u00f3viles frente a horarios fijos. Quien defiende la pervivencia del ferrocarril convencional es retratado como un nost\u00e1lgico que se resiste a aceptar el futuro.<\/p>\n\n\n\n

Ese marco oculta una trampa. La \u201cmovilidad a la carta\u201d que se propone como alternativa al tren se concreta en una combinaci\u00f3n de autobuses y veh\u00edculos bajo demanda que, en territorios despoblados y envejecidos, depende de que haya cobertura, usuarios familiarizados con aplicaciones y empresas dispuestas a operar en condiciones poco rentables. Se sustituye un servicio p\u00fablico garantizado por una prestaci\u00f3n fragmentaria, condicionada y, en muchos casos, testimonial. La modernizaci\u00f3n se convierte en un eufemismo: es m\u00e1s barato desmantelar una v\u00eda que mantenerla, pero ese ahorro contable se paga con m\u00e1s aislamiento, m\u00e1s dependencia del coche privado y m\u00e1s emisiones.<\/p>\n\n\n\n

Hechos consumados y sordera institucional<\/h4>\n\n\n\n

Si algo define la gesti\u00f3n del Plan XCuenca es la prisa por convertir la decisi\u00f3n pol\u00edtica en situaci\u00f3n irreversible. El cierre \u201cprovisional\u201d tras Filomena precedi\u00f3 al levantamiento de v\u00edas incluso con recursos judiciales en curso, apostando a que, cuando llegaran las resoluciones, el da\u00f1o ya ser\u00eda imposible de revertir sin un coste econ\u00f3mico y log\u00edstico descomunal. Es la pol\u00edtica de hechos consumados llevada a su m\u00e1xima expresi\u00f3n: ejecutar primero, dejar que los tribunales vayan a remolque despu\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

En paralelo, la contestaci\u00f3n social ha sido tratada como ruido de fondo. Plataformas ciudadanas, colectivos en defensa del ferrocarril y ayuntamientos afectados han denunciado que jam\u00e1s se les ofreci\u00f3 una verdadera mesa de trabajo para estudiar alternativas que compatibilizaran integraci\u00f3n urbana y mantenimiento de la l\u00ednea. Se ha preferido la disciplina institucional: Ayuntamiento, Diputaci\u00f3n, Junta y ministerio cerrando filas en torno a un dise\u00f1o que se presenta como \u201cla \u00fanica opci\u00f3n posible\u201d. Cualquier cr\u00edtica se despacha como resistencia al progreso, como si cuestionar el cierre de la l\u00ednea fuera un acto de nostalgia irracional y no una defensa racional de la cohesi\u00f3n territorial.<\/p>\n\n\n\n

De la v\u00eda verde al sepulcro blanqueado<\/h4>\n\n\n\n

La guinda del relato oficial la ponen las prometidas v\u00edas verdes sobre el antiguo trazado ferroviario. Se venden como una gran oportunidad tur\u00edstica, una apuesta por la sostenibilidad y el ocio saludable. Sobre el papel, suena bien: donde antes circulaban trenes, ahora pasear\u00e1n ciclistas y caminantes. Pero la pregunta inc\u00f3moda persiste: \u00bfpuede una senda recreativa sustituir a una infraestructura que ofrec\u00eda potencial para mercanc\u00edas, viajeros y articulaci\u00f3n econ\u00f3mica?<\/p>\n\n\n\n

Transformar ra\u00edles en grava es m\u00e1s que un cambio de uso; es una declaraci\u00f3n de renuncia. Se convierte una arteria de transporte en un decorado amable, en un parque tem\u00e1tico lineal que maquilla el vac\u00edo de un modelo de desarrollo industrial y log\u00edstico. La provincia que aspiraba a ser nodo pasa a ser destino de excursi\u00f3n. El progreso ya no viaja en tren: se ha quedado atrapado en un parking junto a una v\u00eda verde de fin de semana. Y mientras se celebra la foto de inauguraci\u00f3n del nuevo paseo, el eco de los trenes que ya no pasan recuerda que, bajo el cemento, a\u00fan late la huella de una oportunidad que se decidi\u00f3 enterrar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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