{"id":7879,"date":"2026-03-02T09:39:09","date_gmt":"2026-03-02T09:39:09","guid":{"rendered":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=7879"},"modified":"2026-03-02T09:39:10","modified_gmt":"2026-03-02T09:39:10","slug":"el-descarrilamiento-de-la-solidaridad-territorial-en-cuenca-por-eduardo-cruz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=7879","title":{"rendered":"El descarrilamiento de la solidaridad territorial en Cuenca (por Eduardo Cruz)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La movilidad es un derecho, no un privilegio de c\u00f3digo postal. Sin embargo, la gesti\u00f3n ferroviaria en la provincia de Cuenca se ha convertido en un experimento de canibalismo infraestructural, donde se sacrifica la capilaridad del territorio en el altar de una alta velocidad que, para muchos pueblos, no es m\u00e1s que un destello lejano que ven pasar de largo.\u200b<\/p>\n\n\n\n

El espejismo del progreso eficiente<\/h4>\n\n\n\n

La desconexi\u00f3n de la v\u00eda convencional a su paso por la capital conquense se ha vendido bajo el mantra de la modernidad y la eficacia. Se esgrimen el Avant y el autob\u00fas lanzadera a la estaci\u00f3n Fernando Z\u00f3bel como la soluci\u00f3n definitiva, casi como si fueran la coartada t\u00e9cnica perfecta para cerrar un ciclo hist\u00f3rico. Pero esta narrativa adolece de un sesgo urbano alarmante: olvida que Cuenca no empieza ni termina en su capital, y que la provincia no cabe en el per\u00edmetro de una estaci\u00f3n de alta velocidad en mitad del campo.\u200b<\/p>\n\n\n\n

Para los habitantes de la provincia, el tren convencional no era un lujo; era el tejido que manten\u00eda unidos a los pueblos con la ciudad y con el resto del pa\u00eds. Sustituir ra\u00edles por asfalto no es un progreso, es una degradaci\u00f3n del servicio que reduce opciones, encarece la vida y estrecha el horizonte de quienes viven lejos de la autov\u00eda. Un autob\u00fas, por mucha frecuencia que prometa, rara vez igualar\u00e1 la estabilidad, la capacidad, la comodidad y la sostenibilidad de un ferrocarril que, de haber contado con la inversi\u00f3n y el mantenimiento adecuados, ser\u00eda hoy uno de los motores econ\u00f3micos y sociales de las comarcas deprimidas en esta zona.\u200b<\/p>\n\n\n\n

El negocio del suelo frente al bien com\u00fan<\/h4>\n\n\n\n

No nos enga\u00f1emos con discursos de eficiencia y racionalizaci\u00f3n. El cierre del tramo urbano de la l\u00ednea convencional y el levantamiento de las v\u00edas no responde tanto a una mejora de la movilidad como a una estrategia de extracci\u00f3n de rentas sobre suelo p\u00fablico bien ubicado. Los terrenos que hoy ocupan las instalaciones ferroviarias en el centro de la ciudad son el verdadero bot\u00edn: miles de metros cuadrados que, una vez \u201cliberados\u201d de la servidumbre del tren, se transforman en activos de especulaci\u00f3n de primer orden.\u200b<\/p>\n\n\n\n

Mientras en otras capitales regionales la patronal y los responsables pol\u00edticos se baten el cobre por soterrar l\u00edneas, exigir nodos log\u00edsticos y reforzar sus estaciones c\u00e9ntricas, en Cuenca asistimos al fen\u00f3meno inverso. El inter\u00e9s empresarial parece haberse desplazado de la log\u00edstica al ladrillo, del vag\u00f3n de mercanc\u00edas al forjado sanitario. Se prefiere un bloque de viviendas, un parking o una promoci\u00f3n r\u00e1pida hoy, antes que un tejido productivo s\u00f3lido y una conexi\u00f3n territorial competitiva ma\u00f1ana.\u200b<\/p>\n\n\n\n

Renunciar a una estaci\u00f3n c\u00e9ntrica y plenamente operativa es un gesto de autolesi\u00f3n urbana: una ciudad que expulsa el tren de su n\u00facleo se amputa a s\u00ed misma, pierde capacidad de atracci\u00f3n para el talento, la inversi\u00f3n y el turismo, y se resigna a un papel secundario frente a vecinas que s\u00ed han entendido que el futuro de Europa viaja sobre ra\u00edles.\u200b<\/p>\n\n\n\n

Instituciones: del deber de proteger a la eutanasia territorial<\/h4>\n\n\n\n

Resulta especialmente doloroso observar el papel de la Diputaci\u00f3n Provincial. De una instituci\u00f3n concebida para equilibrar el territorio y defender a los peque\u00f1os municipios cabr\u00eda esperar el primer baluarte en la defensa del tren convencional y de su red capilar. En su lugar, el entusiasmo con el que se avala el desmantelamiento de las v\u00edas sugiere una visi\u00f3n cortoplacista donde el patrimonio ferroviario se percibe como un estorbo y no como una oportunidad de desarrollo log\u00edstico, tur\u00edstico y social.\u200b<\/p>\n\n\n\n

Gobernar una provincia ignorando la afluencia capilar de sus pueblos es, en la pr\u00e1ctica, invitar a sus habitantes a hacer las maletas o a depender de por vida del veh\u00edculo privado. La sustituci\u00f3n del tren por autobuses no es un salto adelante, sino un retroceso de medio siglo: el autob\u00fas es m\u00e1s vulnerable a la climatolog\u00eda, al tr\u00e1fico, a la falta de personal y a la precariedad de los servicios concesionados. El resultado es una condena silenciosa a quienes no pueden o no quieren asumir el coste de un coche en propiedad, muchas veces en territorios envejecidos y con rentas bajas.\u200b<\/p>\n\n\n\n

\u201cNo se gestiona una provincia desmantelando sus arterias; se practica una eutanasia territorial por puro inter\u00e9s comercial.\u201d\u200b<\/p>\n\n\n\n

Una \u201cexoestaci\u00f3n\u201d y una brecha de clase<\/h4>\n\n\n\n

La estaci\u00f3n Fernando Z\u00f3bel, levantada extramuros, es un oasis de cristal en mitad del campo: reluciente para quienes pueden pagar el billete del Avant, irrelevante para el d\u00eda a d\u00eda de muchos trabajadores, estudiantes y personas mayores de la provincia. Convertirla en el \u00fanico gran nodo ferroviario mientras se clausura el tren convencional en la ciudad es dibujar una brecha de clase sobre el mapa de la movilidad.\u200b<\/p>\n\n\n\n

Separar la estaci\u00f3n del centro urbano y confiarlo todo a lanzaderas y combinaciones precarias es, de facto, establecer un filtro econ\u00f3mico y geogr\u00e1fico: quien puede adaptar su horario, su bolsillo y su vida al AVE entra en el sistema; quien no, se queda fuera o se resigna a un transporte m\u00e1s caro, m\u00e1s lento y menos fiable. Los sectores empresariales que aplauden esta operaci\u00f3n mientras se frotan las manos con las plusval\u00edas del suelo ferroviario muestran una codicia miope: una ciudad sin servicios ferroviarios integrales es una ciudad menos atractiva tambi\u00e9n para sus propios negocios a largo plazo.\u200b<\/p>\n\n\n\n

Resultado: patrimonio social en v\u00eda muerta<\/h4>\n\n\n\n

El ferrocarril de Cuenca no es solo hierro y traviesas: es patrimonio social, memoria colectiva y herramienta clim\u00e1tica de primer orden en la lucha contra la despoblaci\u00f3n. La \u201cexenci\u00f3n\u201d de Cuenca del mapa ferroviario convencional es una herida abierta que sangra empleo, oportunidades y arraigo en decenas de municipios que solo piden una cosa elemental: no ser tratados como ciudadanos de segunda por vivir lejos de la alta velocidad.\u200b<\/p>\n\n\n\n

Desmantelar no es gestionar ni modernizar; es abdicar de la responsabilidad p\u00fablica en favor de un negocio inmediato y concentrado en pocas manos. Si los agentes pol\u00edticos y sociales siguen mirando solo al suelo \u2014a los solares que quedar\u00e1n vac\u00edos\u2014 y no al horizonte demogr\u00e1fico y territorial de la provincia, Cuenca corre el riesgo de convertirse en un territorio cada vez m\u00e1s aislado, m\u00e1s desigual y m\u00e1s lleno de hormig\u00f3n que de gente. El patrimonio no se vende: se cuida, se actualiza y se pone al servicio de la mayor\u00eda, o se acepta que el tren que se deja perder hoy es el futuro que no llegar\u00e1 ma\u00f1ana.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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