{"id":7865,"date":"2026-02-28T10:20:27","date_gmt":"2026-02-28T10:20:27","guid":{"rendered":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=7865"},"modified":"2026-02-28T10:20:28","modified_gmt":"2026-02-28T10:20:28","slug":"el-tren-que-no-va-a-volver-una-miopia-estrategica-para-cuenca-por-juan-andres-buedo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=7865","title":{"rendered":"El tren que \u201cno va a volver\u201d, una miop\u00eda estrat\u00e9gica para Cuenca (por Juan Andr\u00e9s Buedo)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El presidente de la patronal conquense, Jes\u00fas Pe\u00f1a, gerente de Inmobiliaria Montalvo, articula su defensa del cierre definitivo del tren convencional Madrid-Cuenca-Valencia desde una posici\u00f3n de conflicto de intereses evidente<\/strong>. Como empresario del sector constructor e inmobiliario, su insistencia en \u00abpasar a la siguiente pantalla\u00bb<\/em> con la urbanizaci\u00f3n inmediata de los terrenos de Adif no responde a un an\u00e1lisis imparcial del inter\u00e9s general, sino a la maximizaci\u00f3n de plusval\u00edas derivadas de la recalificaci\u00f3n urban\u00edstica de suelos ferroviarios. Esta postura ignora los costes territoriales irreversibles de demoler una infraestructura estrat\u00e9gica<\/strong>, priorizando beneficios sectoriales sobre la preservaci\u00f3n de opciones de movilidad a largo plazo.\u200b<\/p>\n\n\n\n

La miop\u00eda estrat\u00e9gica de Pe\u00f1a<\/strong> se manifiesta en su reducci\u00f3n del desarrollo de Cuenca, Taranc\u00f3n y los municipios afectados a operaciones urban\u00edsticas de ciclo corto, como la urbanizaci\u00f3n de v\u00edas y proyectos locales como remontes al Casco Antiguo, mientras sacrifica un corredor ferroviario clave para los pr\u00f3ximos 40 a\u00f1os. Lejos de una planificaci\u00f3n territorial integral, esta visi\u00f3n equipara el \u00abfuturo\u00bb con plusval\u00edas inmobiliarias inmediatas, desatendiendo la accesibilidad de media y larga distancia, el transporte de mercanc\u00edas y la integraci\u00f3n en redes nacionales y europeas de movilidad sostenible, que son los verdaderos vectores de competitividad territorial.\u200b<\/p>\n\n\n\n

Pe\u00f1a invoca una supuesta mirada \u00aba largo plazo\u00bb al tiempo que aboga por la destrucci\u00f3n f\u00edsica de la traza ferroviaria, que ha articulado el territorio conquense durante d\u00e9cadas, para reemplazarla por intervenciones de corto recorrido. Esta contradicci\u00f3n revela no una estrategia prospectiva, sino un cortoplacismo que clausura alternativas futuras: la irreversibilidad del levantamiento de v\u00edas contrasta con la posibilidad de posponer urbanizaciones hasta un consenso informado, priorizando as\u00ed la especulaci\u00f3n inmediata sobre la resiliencia infraestructural.\u200b<\/p>\n\n\n\n

Su discurso acusa de \u00abinmovilismo\u00bb y \u00abbarreras infranqueables\u00bb a quienes defienden la conservaci\u00f3n de la infraestructura, pero la verdadera barrera infranqueable es la que \u00e9l mismo propone: demoler las v\u00edas para siempre, eliminando cualquier opci\u00f3n de reversi\u00f3n. Esta ret\u00f3rica invierte los t\u00e9rminos del debate, estigmatizando la prudencia t\u00e9cnica como obst\u00e1culo, cuando la posici\u00f3n genuinamente est\u00e1tica es la que apuesta por un desarrollo unidireccional subordinado al ladrillo, sin evaluaci\u00f3n de impacto en la ordenaci\u00f3n del territorio ni en la cohesi\u00f3n social.\u200b<\/p>\n\n\n\n

Pe\u00f1a da por liquidado el tren convencional (\u00abtenemos claro que el tren no va a volver\u00bb) en un contexto de debate pol\u00edtico abierto, donde el Grupo Popular ha exigido paralizar el convenio urban\u00edstico de Adif y rechaza el levantamiento de v\u00edas. Esta premisa no refleja un hecho jur\u00eddico consolidado, sino un intento de forzar su naturalizaci\u00f3n pol\u00edtica mediante la autoridad patronal, clausurando prematuramente un proceso democr\u00e1tico que a\u00fan admite alternativas viables de servicio ferroviario.\u200b<\/p>\n\n\n\n

La apelaci\u00f3n de Pe\u00f1a a un \u00abgran pacto con Cuenca\u00bb resulta asim\u00e9trica: exige unidad absoluta para reclamar en Bruselas ayudas al funcionamiento, fiscalidad diferenciada y mantenimiento de servicios p\u00fablicos contra hojas de ruta despobladoras, pero demoniza como \u00abanclados en el pasado\u00bb a quienes oponen resistencia al desmantelamiento del tren. Esta doble vara de medir socava su credibilidad: si el ferrocarril convencional es un servicio p\u00fablico vertebrador esencial \u2014como lo es en Europa para la descarbonizaci\u00f3n y la lucha contra la despoblaci\u00f3n\u2014, su defensa deber\u00eda ser coherente con la agenda anti-desmantelamiento que \u00e9l mismo promueve en otros foros.\u200b<\/p>\n\n\n\n

En s\u00edntesis, la posici\u00f3n de Pe\u00f1a no configura una visi\u00f3n moderna de desarrollo, sino una subordinaci\u00f3n provinciana del inter\u00e9s colectivo al negocio inmobiliario<\/strong>: sacrificar un activo estrat\u00e9gico por operaciones coyunturales, ignorando que el tren convencional no es reliquia del pasado, sino herramienta de futuro en la articulaci\u00f3n territorial europea. Cuenca merece un debate t\u00e9cnico riguroso, no la imposici\u00f3n de agendas sectoriales disfrazadas de consenso.<\/p>\n\n\n\n

Resulta \u00e9ticamente cuestionable que quien ostenta la representaci\u00f3n de todo el empresariado local sea, a su vez, gerente de Inmobiliaria Montalvo. Existe un conflicto de intereses flagrante:<\/strong> mientras el presidente de la patronal pide \u00abno anclarnos en el pasado\u00bb, el constructor aguarda que los terrenos ferroviarios de Adif se conviertan en su pr\u00f3xima gran operaci\u00f3n urban\u00edstica. Es la \u00absiguiente pantalla\u00bb del negocio inmobiliario a costa de desmantelar una infraestructura p\u00fablica esencial.<\/p>\n\n\n\n

Cuenca no necesita que le cierren puertas, sino que le abran v\u00edas. El tren convencional no es una reliquia; es un derecho a la movilidad que est\u00e1 siendo canjeado por ladrillos. Antes de pasar a la \u00absiguiente pantalla\u00bb, convendr\u00eda que el se\u00f1or Pe\u00f1a explicara por qu\u00e9 el inter\u00e9s de su inmobiliaria debe prevalecer sobre el inter\u00e9s general de una provincia que se desangra, en parte, por la p\u00e9rdida de servicios que otros llaman \u00abpasado\u00bb mientras \u00e9l los ve como \u00abterreno a edificar\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

Pensar a largo plazo implica admitir algo elemental: las condiciones cambian. Cambian los precios de la energ\u00eda, cambian las pol\u00edticas europeas, cambian las cadenas de suministro y cambian los criterios de competitividad empresarial. En un escenario de transici\u00f3n ecol\u00f3gica y encarecimiento estructural del transporte por carretera, cerrar l\u00edneas ferroviarias no es modernizarse; es amputar opciones.<\/p>\n\n\n\n

La Uni\u00f3n Europea est\u00e1 empujando con fuerza hacia la descarbonizaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas. \u00bfDe verdad alguien cree que en diez o quince a\u00f1os la soluci\u00f3n log\u00edstica dominante seguir\u00e1 siendo el cami\u00f3n atravesando cientos de kil\u00f3metros de autov\u00eda? La reapertura o reutilizaci\u00f3n de l\u00edneas convencionales ser\u00e1, en muchos territorios, una necesidad estrat\u00e9gica, no un capricho rom\u00e1ntico.<\/p>\n\n\n\n

Cuenca no puede permitirse decisiones irreversibles tomadas bajo el prisma del beneficio coyuntural. El tren convencional no solo transportaba pasajeros: ofrec\u00eda potencial para mercanc\u00edas, para industria ligera, para nuevas implantaciones empresariales en su \u00e1rea de influencia. Una infraestructura cerrada es una puerta cerrada a futuras inversiones productivas.<\/p>\n\n\n\n

Mientras aqu\u00ed se certifica el acta de defunci\u00f3n de una l\u00ednea, en m\u00faltiples capitales nacionales y europeas se reactivan corredores secundarios, se electrifican trazados antiguos y se integran servicios regionales como palanca contra la despoblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Alemania, Francia, Austria o incluso regiones del norte de Espa\u00f1a est\u00e1n apostando por revitalizar l\u00edneas convencionales como complemento a la alta velocidad. Porque han entendido algo b\u00e1sico: el AVE no sustituye al tren regional; lo complementa. Y sin red capilar, el territorio se seca.<\/p>\n\n\n\n

Calificar la defensa del tren como \u201canclarse en el pasado\u201d es simplificar un debate complejo y, en el fondo, descalificar a quienes piensan en t\u00e9rminos de estructura territorial y sostenibilidad. La verdadera falta de visi\u00f3n no est\u00e1 en querer mantener opciones abiertas, sino en cerrarlas con un portazo.<\/p>\n\n\n\n

Si dentro de una d\u00e9cada Cuenca necesita esa l\u00ednea para transportar mercanc\u00edas de nuevas empresas instaladas en su entorno, \u00bfqui\u00e9n asumir\u00e1 el coste de reconstruir lo desmantelado? \u00bfQui\u00e9n explicar\u00e1 que se prefiri\u00f3 la comodidad del presente a la prudencia estrat\u00e9gica?<\/p>\n\n\n\n

No se trata de romanticismo ferroviario. Se trata de inteligencia econ\u00f3mica<\/strong>. De no hipotecar el futuro por un c\u00e1lculo inmediato. De no confundir modernidad con demolici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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