{"id":7717,"date":"2026-01-29T10:58:50","date_gmt":"2026-01-29T10:58:50","guid":{"rendered":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=7717"},"modified":"2026-01-29T11:08:25","modified_gmt":"2026-01-29T11:08:25","slug":"el-pelotazo-trenzado-bajo-el-eufemismo-del-plan-x-cuenca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=7717","title":{"rendered":"El \u00abpelotazo trenzado\u00bb bajo el eufemismo del Plan X Cuenca (por Juan Andr\u00e9s Buedo)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cuenca asiste hoy a un espect\u00e1culo de prestidigitaci\u00f3n pol\u00edtica sin precedentes. Bajo el eufemismo del Plan X Cuenca, se ha orquestado lo que ya muchos denominan el \u00abpelotazo trenzado\u00bb: una operaci\u00f3n donde el inter\u00e9s p\u00fablico del ferrocarril ha sido sacrificado en el altar de la especulaci\u00f3n urban\u00edstica y el ahorro presupuestario mal entendido. No es un plan de movilidad; es un acta de defunci\u00f3n para la vertebraci\u00f3n territorial, firmada en los despachos y ejecutada con una frialdad administrativa que asusta.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La primera quiebra es la de la confianza. El PSOE, desde el Ministerio hasta la Alcald\u00eda, pasando por una Junta de Comunidades que act\u00faa m\u00e1s como promotora que como gobierno, ha traicionado la esencia del servicio p\u00fablico. Han vendido la \u00abmodernidad\u00bb a cambio de desmantelar 150 km de v\u00eda f\u00e9rrea que conectaba pueblos hoy m\u00e1s vac\u00edos que ayer. La deslealtad reside en obligar a la ciudadan\u00eda a elegir entre \u00abtren o parque\u00bb<\/strong>, cuando cualquier gesti\u00f3n inteligente habr\u00eda integrado ambos. Han convertido un derecho a la movilidad en una moneda de cambio para ganar unos metros de asfalto.<\/p>\n\n\n\n

Nos dicen que el tren convencional era \u00abdeficitario\u00bb. Lo que no dicen es que la CEOE-Cepime Cuenca<\/strong> ha sido el brazo ejecutor de un modelo que privatiza el beneficio del suelo y socializa la p\u00e9rdida de conectividad. Los 15,2 millones de euros del nuevo vial de 3,5 km son una propina comparada con el valor de los terrenos que Adif \u00abcede\u00bb al Ayuntamiento. Es una operaci\u00f3n econ\u00f3mica redonda para las constructoras que ya afilan sus excavadoras en Casablanca y San Fernando, pero ruinosa para el ciudadano que ahora debe pagar parking o un bus privado para llegar a una estaci\u00f3n de AVE situada en mitad de la nada.<\/p>\n\n\n\n

Administrativamente, el Plan X Cuenca es un manual de c\u00f3mo bordear la justicia. Se aprovecharon de los fondos europeos Next Generation<\/strong> como un chantaje: \u00abo acept\u00e1is el plan ahora, o perd\u00e9is el dinero\u00bb. Mientras el Tribunal Supremo intentaba poner cordura con medidas cautelares, la maquinaria de Adif y el Ayuntamiento aceleraba los \u00abhechos consumados\u00bb para que, cuando llegara la sentencia final, ya no hubiera ra\u00edles que proteger. Es el urbanismo de la excavadora por delante de la toga.<\/p>\n\n\n\n

Pero la quiebra m\u00e1s dolorosa es la social. Han dividido a Cuenca. Han enfrentado al vecino de la capital, que leg\u00edtimamente quiere ver su barrio sin muros, con el vecino de la Serran\u00eda o la Alcarria, que ha sido condenado al aislamiento o al coche privado. El Plan X Cuenca no \u00abcose\u00bb la ciudad; la desgarra de su provincia. Se crea una Cuenca de dos velocidades: la que viaja en AVE a 300 km\/h hacia Madrid y la que espera un autob\u00fas en una marquesina bajo el sol de la Alcarria porque alguien decidi\u00f3 que su tren \u00abno era rentable\u00bb.<\/p>\n\n\n\n

El \u00abpelotazo trenzado\u00bb es el triunfo de la visi\u00f3n a corto plazo. Cuando el hormig\u00f3n del nuevo vial se agriete y las escaleras mec\u00e1nicas al Casco se aver\u00eden por falta de mantenimiento, los conquenses miraremos hacia la estaci\u00f3n del centro y recordaremos que all\u00ed hubo una vez una v\u00eda que nos conectaba con el mundo. Para entonces, los responsables de este expolio ya habr\u00e1n cortado la cinta, se habr\u00e1n hecho la foto y, probablemente, habr\u00e1n cobrado los dividendos de un plan que cambi\u00f3 el futuro de una provincia por unas cuantas plazas de aparcamiento.<\/p>\n\n\n\n

Fractura pol\u00edtica y opacidad institucional<\/h3>\n\n\n\n

El PSOE local, en coalici\u00f3n con CEOE CEPYME Cuenca, Ayuntamiento, Diputaci\u00f3n y JCCM, impone un consenso excluyente que ignora a la oposici\u00f3n y plataformas ciudadanas, como la Plataforma en Defensa del Ferrocarril. Un informe de INECO \u2014oculto inicialmente\u2014 justifica el cierre de v\u00edas para liberar 17 hect\u00e1reas de Adif, mientras el PP exige transparencia en 2026 sin respuestas claras. Esta alineaci\u00f3n de poderes viola principios democr\u00e1ticos b\u00e1sicos, priorizando pactos a espaldas de los conquenses sobre debate p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

Sustituir trenes por autobuses a demanda tras el cierre de 2021 no es progreso, sino retroceso: Cuenca pierde conectividad estrat\u00e9gica en el corredor Madrid-Valencia, clave para combatir la despoblaci\u00f3n rural que azota Castilla-La Mancha. [intereses de los usuarios] Mientras ITI invierte millones en innovaci\u00f3n rural (ej. Vara de Rey o UFIL forestal), el Plan X privilegia especulaci\u00f3n inmobiliaria sobre movilidad sostenible, contradiciendo sus propias l\u00edneas estrat\u00e9gicas de tejido econ\u00f3mico y entorno humano. CEOE impulsa \u00abInvierte en Cuenca\u00bb con ITI para atraer empresas, pero hip\u00f3critamente avala un plan que \u00abcosa\u00bb la ciudad con viales y aparcamientos, no con empleo real ni suelo industrial competitivo.<\/p>\n\n\n\n

La supresi\u00f3n de pasos a nivel y reconversi\u00f3n de terrenos ferroviarios \u2014con un mill\u00f3n de euros en accesibilidad\u2014 choca con sentencias judiciales y protestas que frenan el \u00abpelotazo\u00bb, evidenciando una planificaci\u00f3n ca\u00f3tica y dependiente de convenios opacos con Adif. \u00bfD\u00f3nde quedan las ayudas ITI para digitalizaci\u00f3n y agrario cuando se prioriza valorizar suelo p\u00fablico para constructoras aliadas? Esta miop\u00eda administrativa perpet\u00faa el aislamiento de Cuenca capital y agrava desigualdades regionales, como pensiones y vivienda.<\/p>\n\n\n\n

Sin tren convencional, familias, j\u00f3venes y rurales quedan varados, acelerando la huida a Madrid o Valencia en una provincia que lidera fondos ITI contra la despoblaci\u00f3n (260 millones). Pintadas de \u00abrobo\u00bb en sedes del PSOE reflejan el hartazgo ciudadano ante un modelo que sacrifica servicios p\u00fablicos por \u00abproyectos estrat\u00e9gicos\u00bb que no revierten el envejecimiento ni fomentan retorno del talento. El Plan X no une barrios: los desconecta de Europa y del futuro.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Es hora de paralizar esta farsa especulativa y restaurar el ferrocarril como eje de cohesi\u00f3n social y econ\u00f3mica. Cuenca merece gobernantes que sirvan al bien com\u00fan, no a tramas tejidas en despachos.<\/p>\n\n\n\n

El tren que sobra y el suelo que aparece<\/h3>\n\n\n\n

El punto de partida es conocido: el cierre del tren convencional Madrid-Cuenca-Valencia. Una infraestructura p\u00fablica que vertebraba territorio y ofrec\u00eda una alternativa sostenible fue declarada \u201cinnecesaria\u201d en t\u00e9rminos de rentabilidad. A partir de ah\u00ed, el discurso gir\u00f3 r\u00e1pidamente hacia la oportunidad: la oportunidad de liberar suelo<\/strong>, \u201ccoser la ciudad\u201d, crear aparcamientos, zonas deportivas y nuevos viales.<\/p>\n\n\n\n

Pero toda oportunidad tiene beneficiarios concretos. Y ah\u00ed comienzan las preguntas inc\u00f3modas.<\/p>\n\n\n\n

Los terrenos ferroviarios de ADIF no son suelo residual. Son suelo urbano continuo, bien situado y con enorme potencial de transformaci\u00f3n<\/strong>. Su cambio de uso \u2014aunque se vista de equipamientos p\u00fablicos\u2014 altera el valor del entorno y abre la puerta a futuros desarrollos que hoy no se detallan, pero ma\u00f1ana ser\u00e1n irreversibles.<\/p>\n\n\n\n

Los adjudicatarios difusos<\/h3>\n\n\n\n

En el marco del Plan XCuenca ya se han ejecutado actuaciones relevantes: aparcamientos en terrenos ferroviarios, acondicionamientos urbanos y proyectos en marcha. Sin embargo, la informaci\u00f3n sobre contratos, adjudicatarios, criterios t\u00e9cnicos y seguimiento de las obras no aparece centralizada ni f\u00e1cilmente accesible para la ciudadan\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

No existe, a d\u00eda de hoy, una relaci\u00f3n p\u00fablica clara y ordenada de contratos asociados expl\u00edcitamente al Plan XCuenca<\/strong> en los perfiles de contratante del Ayuntamiento o de ADIF. Las obras aparecen fragmentadas, descontextualizadas o presentadas como actuaciones aisladas. El plan existe pol\u00edticamente, pero se diluye administrativamente<\/strong>, lo que dificulta el control democr\u00e1tico de una operaci\u00f3n financiada con dinero p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

La oposici\u00f3n pol\u00edtica ha pedido explicaciones. Colectivos ciudadanos han reclamado transparencia. Y, sin embargo, la respuesta institucional ha sido m\u00e1s comunicativa que documental: inauguraciones, notas de prensa, fotograf\u00edas. Mucho relato, pocos papeles.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\u00bfQui\u00e9n se beneficia?<\/h3>\n\n\n\n

No hay \u2014todav\u00eda\u2014 una empresa privada se\u00f1alada con nombre y apellidos como beneficiaria final. Y precisamente por eso la pregunta es leg\u00edtima. Porque los grandes procesos urban\u00edsticos no funcionan por decisiones puntuales, sino por acumulaci\u00f3n de peque\u00f1as actuaciones que, en conjunto, redibujan la ciudad.<\/p>\n\n\n\n

Se benefician las administraciones que gestionan inversiones y controlan el dise\u00f1o urbano. Se beneficia ADIF al desprenderse de una infraestructura deficitaria y reducir costes. Se beneficia el tejido empresarial vinculado a la obra p\u00fablica, la construcci\u00f3n y los servicios urbanos. Y potencialmente se beneficiar\u00e1n promotores futuros si el suelo cambia definitivamente de funci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY la ciudadan\u00eda? Gana aparcamientos y pierde tren. Gana asfaltado y pierde conectividad territorial. Gana promesas de modernidad y pierde una infraestructura p\u00fablica estrat\u00e9gica que no volver\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

El consenso que excluye<\/h3>\n\n\n\n

Uno de los elementos m\u00e1s llamativos del Plan XCuenca es su consenso vertical<\/strong>: acuerdo entre administraciones y patronal, pero sin un proceso deliberativo real con la poblaci\u00f3n afectada<\/strong>. No hubo consulta ciudadana. No hubo alternativas evaluadas p\u00fablicamente. No hubo un debate serio sobre mantener el tren y, a la vez, mejorar la integraci\u00f3n urbana.<\/p>\n\n\n\n

Cuando el consenso excluye a la ciudadan\u00eda, deja de ser consenso y pasa a ser alineamiento de intereses<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Urbanismo irreversible, explicaciones reversibles<\/h3>\n\n\n\n

El urbanismo tiene una caracter\u00edstica que lo diferencia de otras pol\u00edticas: es pr\u00e1cticamente irreversible<\/strong>. Una v\u00eda levantada no se repone. Un suelo recalificado no vuelve atr\u00e1s. Por eso exige m\u00e1s transparencia, no menos. M\u00e1s informaci\u00f3n, no solo anuncios. M\u00e1s control p\u00fablico, no solo confianza institucional.<\/p>\n\n\n\n

El Plan XCuenca avanza. Las obras contin\u00faan. Las licitaciones mayores est\u00e1n por llegar. Y precisamente ahora, cuando a\u00fan hay margen para aclarar, ordenar y explicar, es cuando m\u00e1s necesario resulta abrir los datos, publicar los contratos, detallar los compromisos y permitir un escrutinio real<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

No para frenar la ciudad. Sino para algo m\u00e1s b\u00e1sico: para que Cuenca sepa qu\u00e9 ciudad se est\u00e1 construyendo y para qui\u00e9n<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Porque cuando el tren ya no est\u00e1 y el suelo ya se ha transformado, la pregunta llegar\u00e1 tarde. Y entonces ya no habr\u00e1 plan que coser, ni brecha que cerrar, ni relato que lo justifique.<\/p>\n\n\n\n

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