{"id":7698,"date":"2026-01-26T11:04:57","date_gmt":"2026-01-26T11:04:57","guid":{"rendered":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=7698"},"modified":"2026-01-26T11:21:38","modified_gmt":"2026-01-26T11:21:38","slug":"morfologia-de-la-cuenca-vendida-por-juan-andres-buedo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=7698","title":{"rendered":"Morfolog\u00eda de la Cuenca vendida (por Juan Andr\u00e9s Buedo)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Cuenca se vende. No es una met\u00e1fora literaria ni un eslogan de campa\u00f1a; es una realidad palpable que se respira en los pasillos de sus instituciones y se escucha en el eco de sus v\u00edas muertas. Se vende con pol\u00edticos de poca monta, sin tren, sin sentido, y bajo la gesti\u00f3n de una casta irresoluble y permanente que, envuelta en egos de corto alcance, parece haber hipotecado el futuro de la provincia a cambio de sumisi\u00f3n al poder jer\u00e1rquico dictado desde las sedes centrales de sus partidos.<\/p>\n\n\n\n

El reciente debate sobre la \u201cintegraci\u00f3n urbana\u201d es especialmente preocupante. El convenio con ADIF contempla actuaciones sobre m\u00e1s de 114.000 metros cuadrados de suelos ferroviarios en la estaci\u00f3n de Cuenca para usos ajenos al transporte. Las alegaciones presentadas alertan de una grave indeterminaci\u00f3n t\u00e9cnica y de inversiones m\u00ednimas \u2014100.000 euros\u2014 destinadas b\u00e1sicamente a limpieza y desbroce, lo que en la pr\u00e1ctica anticipa la retirada del material ferroviario.<\/p>\n\n\n\n

Se presenta como progreso lo que en realidad es una renuncia estrat\u00e9gica. La venta de patrimonio p\u00fablico ferroviario compromete cualquier posibilidad futura de recuperaci\u00f3n del servicio.<\/p>\n\n\n\n

La alternativa no es sustituir v\u00edas por asfalto ni vender suelo p\u00fablico bajo el pretexto de la integraci\u00f3n urbana. La soluci\u00f3n pasa por una pol\u00edtica de conservaci\u00f3n ferroviaria integral, preventiva y continua, que entienda el ferrocarril como una arteria b\u00e1sica para vertebrar el territorio.<\/p>\n\n\n\n

Cuenca no necesita gestores que acepten sin cuestionar decisiones tomadas lejos de la provincia. Necesita visi\u00f3n, planificaci\u00f3n y valent\u00eda pol\u00edtica. Porque cada kil\u00f3metro de v\u00eda que se pierde hoy es una oportunidad menos ma\u00f1ana.<\/p>\n\n\n\n

La Diputaci\u00f3n de Cuenca se dispone a firmar con ADIF la entrega y transformaci\u00f3n de los suelos ferroviarios mientras sigue vigente el cierre de la l\u00ednea convencional Taranc\u00f3n\u2013Utiel y se consolida el Plan XCuenca como proyecto de sustituci\u00f3n del tren por aparcamientos, viales y v\u00edas verdes. Lo que en 2008 se denunciaba como amenaza de especulaci\u00f3n sobre los terrenos hoy se materializa en convenios concretos, licitaciones preparadas y una agenda pol\u00edtica que blinda la clausura del ferrocarril bajo el eufemismo de \u00abnuevo uso\u00bb de la antigua l\u00ednea.<\/a><\/p>\n\n\n\n

De la advertencia de 2008 al hecho consumado de 2026<\/h3>\n\n\n\n

En 2008, el blog que se toma como referencia ya se\u00f1alaba el riesgo de que la \u00abintegraci\u00f3n urbana\u00bb de los terrenos de ADIF fuera el envoltorio amable de una operaci\u00f3n de suelo a costa del ferrocarril, del inter\u00e9s general y de la vertebraci\u00f3n territorial de la provincia. Dos d\u00e9cadas despu\u00e9s, ese marco se ha consolidado: el Consejo de Ministros de 2023 acord\u00f3 la clausura del tramo Taranc\u00f3n\u2013Utiel, \u00fanica l\u00ednea convencional de la provincia, y el Tribunal Supremo, tras la fase de suspensi\u00f3n cautelar, ha avalado esa decisi\u00f3n, lo que ha permitido a ADIF, Junta, Diputaci\u00f3n y ayuntamientos \u00abretomar\u00bb el Plan XCuenca.<\/a><\/p>\n\n\n\n

La narrativa oficial repite el mismo eslogan que se denunciaba ya entonces: \u00abintegrar\u00bb los suelos ferroviarios y \u00abdarles un nuevo uso\u00bb, mientras el servicio ferroviario desaparece y el mapa de la movilidad provincial se reciente todav\u00eda m\u00e1s en una provincia ya golpeada por la despoblaci\u00f3n. El art\u00edculo de 2008 advert\u00eda de la combinaci\u00f3n perfecta: largas d\u00e9cadas de abandono de la infraestructura, construcci\u00f3n del AVE en condiciones desfavorables para la ciudad y la provincia, y, como colof\u00f3n, la tentaci\u00f3n de convertir el patrimonio ferroviario en una operaci\u00f3n urban\u00edstica, algo que hoy el Plan XCuenca normaliza.<\/a><\/p>\n\n\n\n

El Plan XCuenca: aparcamientos, viales y v\u00eda verde<\/h3>\n\n\n\n

Las actuaciones que hoy se presentan como gran avance responden a esa l\u00f3gica: aparcamientos en terrenos ferroviarios en Cuenca capital, zonas deportivas, un vial de conexi\u00f3n entre la estaci\u00f3n de AVE ‘Fernando Z\u00f3bel’ y el centro, y reutilizaci\u00f3n parcial del trazado como v\u00eda verde. Todo ello se articula mediante convenios entre ADIF, Ayuntamiento de Cuenca, Diputaci\u00f3n y Gobierno regional, lo que supone poner los suelos ferroviarios al servicio de una nueva trama urbana y viar\u00eda que sustituye, de facto, al tren convencional como eje vertebrador.<\/a><\/p>\n\n\n\n

En Taranc\u00f3n, el guion es el mismo: convenio espec\u00edfico con ADIF y Diputaci\u00f3n para \u00abprimeras actuaciones en los terrenos de ADIF\u00bb, incluyendo la supresi\u00f3n de pasos a nivel y la futura integraci\u00f3n de esos suelos. El mensaje institucional insiste en la \u00aboportunidad\u00bb y en la financiaci\u00f3n estatal, pero pasa de puntillas por la p\u00e9rdida del servicio ferroviario y por la subordinaci\u00f3n de la pol\u00edtica provincial a los intereses del Ministerio de Transportes y de la propia ADIF. La v\u00eda verde y los aparcamientos aparecen as\u00ed como coartada amable de una rendici\u00f3n estrat\u00e9gica: se renuncia al tren mientras se vende como \u00e9xito la urbanizaci\u00f3n del vac\u00edo que deja su clausura.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Pleno del 28 de enero: \u00abtreinta monedas y ninguna voz\u00bb<\/h3>\n\n\n\n

El pleno de la Diputaci\u00f3n de Cuenca convocado para el mi\u00e9rcoles 28 de enero de 2026 se inscribe en ese contexto: un \u00f3rgano provincial llamado a bendecir, con su voto, una operaci\u00f3n dise\u00f1ada fuera y por encima de la propia provincia. ADIF llega \u00aba firmar\u00bb a una casa que no ha sido capaz de defender la continuidad del ferrocarril convencional y que ha aceptado como inevitable la l\u00f3gica del Plan XCuenca, pese a los recursos interpuestos por ayuntamientos y a la fuerte contestaci\u00f3n social y pol\u00edtica que gener\u00f3 el cierre.<\/a><\/p>\n\n\n\n

La letra de la canci\u00f3n que ya circula para ese pleno resume, en clave popular, esta realidad pol\u00edtica. Cuando habla de \u00abTreinta monedas y ninguna voz\u00bb est\u00e1 se\u00f1alando la transacci\u00f3n entre inversi\u00f3n, proyectos visibles y renuncia a la infraestructura que vertebraba el territorio; cuando se denuncia al \u00abbur\u00f3 de trajes caros\u00bb firmando \u00ablejos del barro\u00bb, se alude a un sistema de decisiones tomadas en despachos, lejos de las estaciones cerradas, de las comarcas envejecidas y de los pueblos sin alternativas de transporte. La pregunta \u00ab\u00bfqu\u00e9 votar\u00e1 el PP?\u00bb apunta adem\u00e1s a un elemento clave: el riesgo de que, una vez clausurado el tren por un gobierno central socialista con apoyo de los ejecutivos auton\u00f3mico y provincial, la derecha territorial termine validando el reparto de suelos y obras accesorias, consolidando un consenso bipartidista en torno a la l\u00f3gica del \u00abtodo por los terrenos\u00bb.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Vertebraci\u00f3n o reparto de silencios<\/h3>\n\n\n\n

La ret\u00f3rica de la vertebraci\u00f3n ha sido un hilo constante en la pol\u00edtica regional: se promete cohesi\u00f3n territorial mientras se suprimen l\u00edneas de tren, se alejan estaciones de AVE de los cascos urbanos y se sustituye el servicio p\u00fablico por proyectos fragmentarios que apenas maquillan la p\u00e9rdida. La propia documentaci\u00f3n oficial del Plan XCuenca, y las notas institucionales de ADIF y las administraciones implicadas, insisten en que la clausura permitir\u00e1 \u00abun nuevo modelo de movilidad\u00bb y \u00abun nuevo uso\u00bb a la l\u00ednea Taranc\u00f3n\u2013Utiel, pero la realidad es que la columna vertebral ferroviaria de la provincia desaparece sin alternativa equivalente.<\/a><\/p>\n\n\n\n

El art\u00edculo de 2008 ya advert\u00eda de ese doble lenguaje: se invocaba la modernidad para justificar decisiones que dejaban a Cuenca en posici\u00f3n subordinada, tanto en la red ferroviaria de alta velocidad como en el mantenimiento de la red convencional. Hoy, el pleno de la Diputaci\u00f3n corre el riesgo de inscribirse en esa misma tradici\u00f3n de \u00absilencio de balc\u00f3n\u00bb: liberaciones de despacho, unanimidades t\u00e1cticas, acuerdos que reparten responsabilidades pero diluyen culpas, y una ciudadan\u00eda que, si no se moviliza, ver\u00e1 c\u00f3mo cada voto que se pierde en defensa de la provincia \u00abse convierte en su cielo\u00bb, como dice la canci\u00f3n:<\/a><\/p>\n\n\n\n

Un llamamiento pol\u00edtico y ciudadano<\/h3>\n\n\n\n

La canci\u00f3n propone un tono: \u00abDespierta, despierta, despierta de una vez\u00bb, \u00abel silencio tambi\u00e9n vota y esta vez no va a perder\u00bb. Es, en el fondo, una invitaci\u00f3n a que el pleno del d\u00eda 28 no se limite a reproducir mec\u00e1nicamente la voluntad de ADIF y del Ministerio, sino que abra un debate real sobre qu\u00e9 tipo de provincia quiere ser Cuenca en los pr\u00f3ximos veinte a\u00f1os. Los diputados provinciales, especialmente aquellos que se reclaman defensores del mundo rural y de la Espa\u00f1a interior, deber\u00edan preguntarse qu\u00e9 legado dejan si su huella pol\u00edtica se reduce a certificar el cierre de la l\u00ednea convencional, convertir estaciones en meras piezas de una v\u00eda verde y aceptar que la vertebraci\u00f3n ferroviaria quede sacrificada a cambio de aparcamientos y viales.<\/a><\/p>\n\n\n\n

Taranc\u00f3n, convertida en escenario simb\u00f3lico de este proceso, no puede ser solo el tel\u00f3n de fondo de una foto de firma de convenio: es la puerta de entrada de una provincia que lleva d\u00e9cadas perdiendo poblaci\u00f3n, servicios y oportunidades. Si hoy se \u00abvende Taranc\u00f3n\u00bb, como advierte la letra, ma\u00f1ana caer\u00e1 la siguiente calle, el siguiente pueblo, la siguiente estaci\u00f3n; y entonces no bastar\u00e1 con cantar: habr\u00e1 que explicar por qu\u00e9, teniendo la oportunidad de decir no o de exigir cambios sustanciales, la Diputaci\u00f3n eligi\u00f3, una vez m\u00e1s, el camino de las treinta monedas y ninguna voz.<\/p>\n\n\n\n

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