{"id":7487,"date":"2025-12-15T10:43:22","date_gmt":"2025-12-15T10:43:22","guid":{"rendered":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=7487"},"modified":"2025-12-15T10:43:23","modified_gmt":"2025-12-15T10:43:23","slug":"las-sombras-de-la-alta-velocidad-y-la-oportunidad-perdida-del-tren-convencional-por-juan-andres-buedo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=7487","title":{"rendered":"Las sombras de la alta velocidad y la oportunidad perdida del tren convencional (por Juan Andr\u00e9s Buedo)"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Durante a\u00f1os, la alta velocidad ferroviaria ha sido presentada en Espa\u00f1a como un emblema incuestionable de progreso, modernidad y cohesi\u00f3n territorial. El AVE ha ocupado portadas, inauguraciones solemnes y discursos institucionales, consolid\u00e1ndose como uno de los grandes proyectos de Estado desde los a\u00f1os noventa. Sin embargo, bajo el brillo de los trenes veloces y las estaciones emblem\u00e1ticas, se ha ido extendiendo una sombra cada vez m\u00e1s dif\u00edcil de ignorar: el progresivo abandono del ferrocarril convencional. Pocas infraestructuras ilustran mejor esta contradicci\u00f3n que la l\u00ednea Madrid\u2013Cuenca\u2013Valencia, hoy convertida en s\u00edmbolo de una pol\u00edtica ferroviaria desequilibrada<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

La alta velocidad ha transformado de forma radical la movilidad entre grandes ciudades. Madrid y Valencia est\u00e1n hoy a poco m\u00e1s de hora y media de distancia, lo que ha reducido el tr\u00e1fico a\u00e9reo y ha reforzado determinados intercambios econ\u00f3micos. Pero el \u00e9xito del AVE no puede medirse solo en minutos ahorrados o en estad\u00edsticas de viajeros en los corredores m\u00e1s rentables. Espa\u00f1a es el segundo pa\u00eds del mundo en kil\u00f3metros de alta velocidad y, sin embargo, esa ambici\u00f3n no se ha traducido en un sistema ferroviario s\u00f3lido, homog\u00e9neo y al servicio del conjunto del territorio.<\/p>\n\n\n\n

Durante d\u00e9cadas, la expansi\u00f3n de la alta velocidad ha absorbido la mayor parte de los recursos p\u00fablicos destinados al ferrocarril. El resultado ha sido una red convencional envejecida<\/strong>, con falta de mantenimiento, material rodante obsoleto y servicios cada vez menos fiables. Parad\u00f3jicamente, son estos trenes \u2014cercan\u00edas, regionales y media distancia\u2014 los que sostienen la movilidad cotidiana de millones de personas y los que vertebran de verdad el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o radial y selectivo del AVE ha reforzado la centralidad de Madrid y de algunas grandes capitales, pero ha dejado fuera a extensas zonas intermedias. En demasiados casos, la llegada de la alta velocidad no ha supuesto una mejora global del servicio ferroviario, sino una sustituci\u00f3n silenciosa: trenes m\u00e1s r\u00e1pidos para unos pocos, a cambio de menos trenes \u2014o ninguno\u2014 para muchos otros. Municipios peque\u00f1os y medianos han visto desaparecer estaciones, frecuencias y conexiones hist\u00f3ricas que nunca fueron sustituidas por alternativas equivalentes.<\/p>\n\n\n\n

La l\u00ednea convencional Madrid\u2013Cuenca\u2013Valencia fue durante d\u00e9cadas una arteria esencial entre el centro y el Levante. No solo conectaba dos grandes capitales, sino que articulaba el interior peninsular y ofrec\u00eda una alternativa asequible y regular a miles de usuarios. La puesta en servicio del AVE Madrid\u2013Valencia en 2010 marc\u00f3 el inicio de su declive. En lugar de plantear una convivencia racional entre ambos servicios, la l\u00ednea convencional fue quedando relegada, sin inversiones ni un proyecto claro de futuro.<\/p>\n\n\n\n

Los tiempos de viaje se alargaron, la puntualidad empeor\u00f3 y la oferta se volvi\u00f3 poco competitiva. La p\u00e9rdida de viajeros fue progresiva, pero no inevitable. Fue el resultado l\u00f3gico de decisiones pol\u00edticas: no invertir, no renovar, no planificar. Cuando en 2022 se anunci\u00f3 el cierre del tramo Aranjuez\u2013Cuenca\u2013Utiel, el argumento fue la baja rentabilidad. Pero se obvi\u00f3 una pregunta inc\u00f3moda: \u00bfc\u00f3mo iba a ser rentable una l\u00ednea a la que se dej\u00f3 morir durante a\u00f1os?<\/p>\n\n\n\n

El debate sobre la rentabilidad del ferrocarril convencional suele partir de una premisa equivocada<\/strong>. El tren no es solo un negocio; es un servicio p\u00fablico. Nadie exige a una carretera secundaria que sea rentable en t\u00e9rminos estrictamente econ\u00f3micos, porque se entiende su funci\u00f3n social y territorial. Sin embargo, al ferrocarril convencional se le aplica una l\u00f3gica contable que rara vez se utiliza para evaluar otras infraestructuras.<\/p>\n\n\n\n

Plantear la disyuntiva entre alta velocidad o tren convencional es, adem\u00e1s, un falso dilema<\/strong>. El problema no es la existencia del AVE, sino su condici\u00f3n de prioridad casi exclusiva. En otros pa\u00edses europeos, la alta velocidad convive con redes convencionales modernizadas, capaces de ofrecer servicios fiables, competitivos y bien integrados. En Espa\u00f1a, esa convivencia ha sido la excepci\u00f3n, no la norma.<\/p>\n\n\n\n

Las consecuencias del cierre de la l\u00ednea Madrid\u2013Cuenca\u2013Valencia<\/strong> se han dejado sentir con especial crudeza en las comarcas del interior. En territorios ya golpeados por la despoblaci\u00f3n, la desaparici\u00f3n del tren supone perder algo m\u00e1s que un medio de transporte: significa aislamiento, menos oportunidades y un mensaje impl\u00edcito de abandono institucional. Resulta dif\u00edcil hablar de cohesi\u00f3n territorial mientras se desmantelan infraestructuras p\u00fablicas que la hacen posible.<\/p>\n\n\n\n

Lo m\u00e1s llamativo es que exist\u00edan alternativas<\/strong>. La revitalizaci\u00f3n de la l\u00ednea no exig\u00eda inversiones fara\u00f3nicas. Mejoras en la v\u00eda, en la se\u00f1alizaci\u00f3n y en el material rodante habr\u00edan permitido reducir tiempos de viaje y recuperar fiabilidad. La experiencia demuestra que cuando el servicio mejora, los usuarios vuelven. Pero esa oportunidad nunca fue una prioridad pol\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n

El caso Madrid\u2013Cuenca\u2013Valencia no es una anomal\u00eda, sino un s\u00edntoma de una forma de entender la pol\u00edtica ferroviaria basada m\u00e1s en el impacto simb\u00f3lico que en la utilidad cotidiana. Se inauguran kil\u00f3metros de alta velocidad mientras se cierran silenciosamente l\u00edneas convencionales que sostienen la movilidad real de miles de personas.<\/p>\n\n\n\n

A los usuarios del ferrocarril, como ciudadanos de pleno derecho, les resulta dif\u00edcil no ver en este proceso una oportunidad perdida. No se trata de nostalgia ni de oponerse al progreso, sino de reclamar sentido com\u00fan<\/strong>. Un pa\u00eds no se vertebra solo con trenes r\u00e1pidos entre grandes ciudades, sino con una red capilar que conecte territorios, personas y oportunidades.<\/p>\n\n\n\n

La l\u00ednea Madrid\u2013Cuenca\u2013Valencia<\/strong> no deber\u00eda recordarse como una v\u00edctima inevitable del avance tecnol\u00f3gico, sino como el ejemplo de una decisi\u00f3n pol\u00edtica<\/strong>. Y las decisiones pol\u00edticas pueden revisarse<\/strong>. Persistir en un modelo que prioriza el brillo de la alta velocidad sobre la utilidad social del tren convencional es una elecci\u00f3n, no un destino.<\/p>\n\n\n\n

Espa\u00f1a a\u00fan est\u00e1 a tiempo de corregir el rumbo, pero el tiempo no es infinito. Cada kil\u00f3metro de v\u00eda convencional que se abandona, cada estaci\u00f3n que se cierra sin debate p\u00fablico, es una decisi\u00f3n pol\u00edtica concreta, con responsables concretos y consecuencias duraderas. No es un error t\u00e9cnico ni una fatalidad hist\u00f3rica: es una elecci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Conviene que el lector no lo olvide. Cuando se habla de despoblaci\u00f3n, de desigualdad territorial o de servicios p\u00fablicos que no llegan, el ferrocarril convencional \u2014o su ausencia\u2014 est\u00e1 siempre en el trasfondo. No basta con celebrar trenes cada vez m\u00e1s r\u00e1pidos si esos trenes pasan de largo por buena parte del pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

La l\u00ednea Madrid\u2013Cuenca\u2013Valencia no es solo un tramo de v\u00eda clausurado: es una pregunta inc\u00f3moda sobre qu\u00e9 modelo de pa\u00eds queremos<\/strong>. Uno que invierte en infraestructuras pensadas para titulares y fotograf\u00edas, o uno que prioriza la movilidad cotidiana, la cohesi\u00f3n territorial y el derecho efectivo a la conexi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Apostar por el ferrocarril convencional no es mirar atr\u00e1s ni renunciar al progreso. Es asumir que el verdadero progreso no consiste en ir m\u00e1s r\u00e1pido entre unos pocos puntos, sino en llegar \u2014de forma digna\u2014 a muchos m\u00e1s<\/strong>. Y esa es una responsabilidad que no corresponde al mercado ni al azar, sino a la pol\u00edtica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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