{"id":4765,"date":"2010-12-12T11:59:16","date_gmt":"2010-12-12T11:59:16","guid":{"rendered":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=4765"},"modified":"2010-12-12T11:59:16","modified_gmt":"2010-12-12T11:59:16","slug":"las-mercancias-no-viajan-en-ferrocarril-por-jose-luis-gonzalez-vallve","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=4765","title":{"rendered":"Las mercanc\u00edas no viajan en ferrocarril (por Jos\u00e9 Luis Gonz\u00e1lez Vallv\u00e9)"},"content":{"rendered":"

Hay que hacer una ordenaci\u00f3n del territorio en Espa\u00f1a que reduzca esa movilidad in\u00fatil de las mercanc\u00edas. Un cami\u00f3n de Par\u00eds a Lisboa s\u00f3lo circula gratis cuando atraviesa Castilla<\/h3>\n
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JOS\u00c9 LUIS GONZ\u00c1LEZ VALLV\u00c9 *<\/div>\n<\/div>\n
(Publicado en ABC<\/em>, aqu\u00ed<\/a>)<\/div>\n
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ABC\/ Elena Segura<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Zona de desarrollo Madrid-Valencia<\/p><\/div>\n

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Cuando Espa\u00f1a entr\u00f3 en la UE, en 1986, exist\u00eda el entonces llamado \u00abInforme Biehl\u00bb, que cuantificaba el nivel relativo de la dotaci\u00f3n en infraestructura de transportes de cada pa\u00eds en relaci\u00f3n con la media europea. Espa\u00f1a estaba entonces en el 55% de esa media europea; hoy, 25 a\u00f1os despu\u00e9s, est\u00e1 pr\u00e1cticamente en la media, pero a\u00fan quedan muchas cosas por hacer. Si se repasa la publicaci\u00f3n de Eurostat: \u00abPanorama of Transport\u00bb, en su edici\u00f3n 2009, se puede comprobar que movemos m\u00e1s de 2.400 millones de toneladas\/km, una cifra superior en t\u00e9rminos absolutos a la de Francia, que tiene un PIB casi el doble que el nuestro, y casi el doble que la de Italia, cuyo PIB supone un 1,5 el nuestro. Movemos las mercanc\u00edas el doble que la media europea, cosas que se fabrican en el sur se venden en el norte y otras id\u00e9nticas que se fabrican en el este se transportan para venderse en el oeste. Es urgente una reflexi\u00f3n sobre la ordenaci\u00f3n del territorio que reduzca esa movilidad in\u00fatil de las mercanc\u00edas en Espa\u00f1a. Un cami\u00f3n que vaya de Par\u00eds a Lisboa s\u00f3lo circula gratis cuando atraviesa Castilla, y el combustible tiene menor precio que en la UE.<\/div>\n
Hay otros factores m\u00e1s aislados que pueden explicar en parte que Espa\u00f1a sea intensiva en transporte: extensi\u00f3n geogr\u00e1fica, poblaci\u00f3n dispersa, situaci\u00f3n perif\u00e9rica, producci\u00f3n pesada como material de construcci\u00f3n y alimentaci\u00f3n, y un transporte barato \u2014no hay eurovi\u00f1eta\u2014, las autov\u00edas mayoritariamente son gratuitas. De la misma forma, parece que la sustituci\u00f3n del motor de explosi\u00f3n por otras tecnolog\u00edas \u2014h\u00edbrido, el\u00e9ctrico, pila de combustible, hidr\u00f3geno, etc.\u2014 es cuesti\u00f3n de plazo, y con la consideraci\u00f3n adicional de que en ello se juega tambi\u00e9n la competitividad de la industria de los veh\u00edculos de transporte del futuro, que en Espa\u00f1a son el componente esencial tanto de la producci\u00f3n industrial como de la exportaci\u00f3n. Adem\u00e1s, esta enorme intensidad del transporte de mercanc\u00edas se realiza casi exclusivamente por carretera; nuestro transporte de mercanc\u00edas por ferrocarriles no llega al 2%, cuando la media en la Uni\u00f3n Europea es del 6%. Este es, probablemente, el mayor desequilibrio de nuestro sistema de transportes. Pero existen muchos otros, cuya correcci\u00f3n, para su mejor funcionamiento, supone un enorme desaf\u00edo para la Administraci\u00f3n p\u00fablica y para la ingenier\u00eda espa\u00f1ola. Estos son:<\/div>\n
-Inexistencia de una ordenaci\u00f3n de transportes que racionalice la log\u00edstica y el movimiento de mercanc\u00edas en Espa\u00f1a.<\/div>\n
-Inexistencia de una oferta de transportes de servicios de mercanc\u00edas por ferrocarril.<\/div>\n
-Inexistencia de corredores fundamentales como el Mediterr\u00e1neo, donde las regiones m\u00e1s exportadoras de Espa\u00f1a: Catalu\u00f1a, Valencia, Murcia y parte de Andaluc\u00eda, no disponen de una infraestructura de transportes de mercanc\u00edas por ferrocarril adecuada para exportar a Europa.<\/div>\n
\u2014Inexistencia de una buena ordenaci\u00f3n del transporte viario en los \u00e1mbitos de las grandes \u00e1reas urbanas con congestiones recurrentes, lo que hace que cada madrile\u00f1o pierda 450 horas en atascos de tr\u00e1fico.<\/div>\n
\u2014Desordenaci\u00f3n en la oferta de transportes en los corredores entre grandes ciudades donde es habitual la existencia simult\u00e1nea para viajeros de una l\u00ednea de alta velocidad, una autov\u00eda y dos buenos aeropuertos.<\/div>\n
\u2014Desequilibrio entre una magn\u00edfica oferta de alta velocidad para viajeros, que llevar\u00e1 a Espa\u00f1a, con la inauguraci\u00f3n del AVE a Valencia, a ser el pa\u00eds con m\u00e1s kil\u00f3metros de alta velocidad del mundo, y una escas\u00edsima y mala oferta de transporte de mercanc\u00edas.<\/div>\n
\u2014Carencia de conexi\u00f3n entre grandes zonas log\u00edsticas, como los puertos y las redes de ferrocarril de mercanc\u00edas.<\/div>\n
\u2014Carencias e insuficiencia de recursos para la conservaci\u00f3n de la red.<\/div>\n
\u2014Escasa gesti\u00f3n conjunta y racional de la red de transportes y de nuestras infraestructuras, necesitadas de un complemento tecnol\u00f3gico para su optimizaci\u00f3n y mayor seguridad.<\/div>\n
El transporte por carretera es el sector de mayor consumo energ\u00e9tico, cerca del 40% de la demanda energ\u00e9tica final, frente al 34 % de la industria y al 26% de otros usos, y frente al 32% en la media UE, y el mayor causante de contaminaci\u00f3n. Sin embargo, y parad\u00f3jicamente, parece estar ausente del debate, de forma que es una cifra que se mantiene irreductiblemente constante. Si a ello le a\u00f1adimos que tambi\u00e9n m\u00e1s del 56% de la demanda final es de productos petrol\u00edferos, que estos representan asimismo m\u00e1s del 73% de la demanda energ\u00e9tica por unidad de producto, que son el mayor contribuyente de que nuestra dependencia energ\u00e9tica est\u00e9 alrededor del 80% mientras que la media de la UE est\u00e1 en el 50%, y que es el mayor causante de contaminaci\u00f3n, es evidente que no se puede debatir sobre pol\u00edtica energ\u00e9tica en Espa\u00f1a sin tratar prioritariamente el sector de transporte y la consecuente demanda de productos petrol\u00edferos.<\/div>\n
Ahora, en tiempos de crisis, m\u00e1s que nunca tenemos que racionalizar, optimizar y ahorrar. Ha transcurrido todo el a\u00f1o 2010 discutiendo, por ejemplo, sobre energ\u00eda solar, muy interesante, pero que representa el 1% del consumo energ\u00e9tico final, y del transporte que consume el 40% no se ha debatido nada.<\/div>\n
De manera que, desde el punto de vista de pol\u00edtica energ\u00e9tica, es mucho m\u00e1s recomendable que producir energ\u00eda el\u00e9ctrica renovable, que lo es, disminuir la intensidad de transporte y la intensidad por carretera. Cada punto porcentual de disminuci\u00f3n de intensidad de transporte o de transferencia de transporte de mercanc\u00edas de carretera a FF.CC. equivale energ\u00e9ticamente al mismo ahorro, la misma reducci\u00f3n de contaminaci\u00f3n y el mismo aumento de autonom\u00eda energ\u00e9tica que cada punto porcentual de aumento de renovables en la producci\u00f3n el\u00e9ctrica. El sistema de infraestructura de transportes en Espa\u00f1a en los \u00faltimos a\u00f1os ha estado guiado b\u00e1sicamente por la prioridad de la desiderata pol\u00edtica territorial; parece que ya va siendo hora de que se organice con racionalidad t\u00e9cnica.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hay que hacer una ordenaci\u00f3n del territorio en Espa\u00f1a que reduzca esa movilidad in\u00fatil de las mercanc\u00edas. Un cami\u00f3n de Par\u00eds a Lisboa s\u00f3lo circula gratis cuando atraviesa Castilla JOS\u00c9 LUIS GONZ\u00c1LEZ VALLV\u00c9 * (Publicado en ABC, aqu\u00ed) ABC\/ Elena Segura Zona de desarrollo Madrid-Valencia Cuando Espa\u00f1a entr\u00f3 en la UE, en 1986, exist\u00eda el…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rop_custom_images_group":[],"rop_custom_messages_group":[],"rop_publish_now":"initial","rop_publish_now_accounts":[],"rop_publish_now_history":[],"rop_publish_now_status":"pending","footnotes":""},"categories":[14,8],"tags":[],"class_list":["post-4765","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-economia","category-sociedad"],"yoast_head":"\nLas mercanc\u00edas no viajan en ferrocarril (por Jos\u00e9 Luis Gonz\u00e1lez Vallv\u00e9) - La Vanguardia de Cuenca<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=4765\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Las mercanc\u00edas no viajan en ferrocarril (por Jos\u00e9 Luis Gonz\u00e1lez Vallv\u00e9) - La Vanguardia de Cuenca\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Hay que hacer una ordenaci\u00f3n del territorio en Espa\u00f1a que reduzca esa movilidad in\u00fatil de las mercanc\u00edas. 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