{"id":2264,"date":"2013-07-27T13:41:53","date_gmt":"2013-07-27T13:41:53","guid":{"rendered":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=2264"},"modified":"2013-07-27T13:41:53","modified_gmt":"2013-07-27T13:41:53","slug":"la-solidaridad-empieza-en-el-vagon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lavanguardiadecuenca.es\/?p=2264","title":{"rendered":"La solidaridad empieza en el vag\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>(Publicado en <em>La revuelta de las neuronas-blogs.publico.es<\/em>, <a href=\"http:\/\/blogs.publico.es\/jorge-moruno\/2013\/07\/26\/la-solidaridad-empieza-en-el-vagon\/\" target=\"_self\">aqu\u00ed<\/a>)<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" alt=\"ave\" src=\"http:\/\/blogs.publico.es\/jorge-moruno\/files\/2013\/07\/ave.jpg\" \/>En los momentos duros, en las situaciones cruciales, desgarradoras, no aparecen los recortadores, los&#0160;fondos de inversi\u00f3n, las grandes empresas, la idea de competitividad y el individualismo. Al contrario, es cuando se destaca la solidaridad, el v\u00ednculo por lo com\u00fan y los servicios p\u00fablicos que son de tod@s y para tod@s. Mientras los bomberos deciden suspender una huelga para acudir al rescate, el gobierno lo primero que hace es enviar un fr\u00edo fax, adem\u00e1s equivocado haciendo referencia a las v\u00edctimas de un terremoto. Nos guste o no, las tragedias no suelen tener lugar al margen de las decisiones pol\u00edticas que se toman, de ah\u00ed que en parte, la pertinente pregunta que todo el mundo nos hacemos sea, \u00bfpor qu\u00e9?<\/p>\n<p>El diario ABC se apresur\u00f3 a interpretar el accidente, y ofrecer una respuesta en clave de&#0160;<em>atentado<\/em>&#0160;antes de verificar nada, cuando las informaciones del Ministerio de Interior ya indicaban la nula relaci\u00f3n con un acto terrorista. Algunos en un principio hemos empezado a preguntarnos si la retribuci\u00f3n variable por la puntualidad ten\u00eda algo que ver, pero seg\u00fan informa el Sindicato de Maquinistas, se desmiente esa posibilidad de una presi\u00f3n a\u00f1adida. Todo parece apuntar al sistema de frenada instalado en los \u00faltimos kil\u00f3metros poco antes de llegar a la estaci\u00f3n de Santiago. Como ya se ha comentado, los trenes de alta velocidad cuentan con un sistema llamado ERTMS que de forma inteligente act\u00faa incluso cuando el conductor quiere hacer lo contrario, es decir, si detecta que se va demasiado r\u00e1pido se frena de todas todas.<\/p>\n<p>Desde mi ignorancia me entero que durante el tramo previo a la entrada a la ciudad se utiliza el sistema AFSA, un modelo m\u00e1s antiguo de frenada que se limita a&#0160; avisar, pero no tiene la capacidad de frenar por s\u00ed solo cuando circula a menos de 200km\/h. Seg\u00fan ADIF, en un tramo urbano no tiene sentido colocar el sistema ERTMS porque&#0160;<em>l\u00f3gicamente la velocidad no puede ser como en un tramo en campo abierto<\/em>. El AVE s\u00ed que cuenta con ese sistema en cualquier tramo, sea del tipo que sea, pero en cualquier caso, la seguridad est\u00e1 precisamente pensada para prever lo que se sale de la l\u00f3gica. Aunque algunas voces sindicales alertan de que en el recientemente inaugurado AVE Alicante, no todos los tramos cuentan con este sistema de frenado. La empresa encargada del sistema de se\u00f1alizaci\u00f3n y seguridad,<a href=\"http:\/\/ccaa.elpais.com\/ccaa\/2013\/07\/25\/galicia\/1374754693_288688.html\">Thales<\/a>, confirma que el sistema ERTMS se instal\u00f3 hasta el km 80, pero desconoce las razones por las cuales no se aplic\u00f3 hasta la misma estaci\u00f3n de Santiago. No sabemos si una de esas razones pudiera guardar relaci\u00f3n con&#0160; medidas similares a las presentadas en un informe de ADIF, donde se propon\u00eda ahorrar&#0160;<a href=\"http:\/\/www.vox-espana.com\/noticia-detalhe-media.asp?id=585943&amp;t=Un-informe-de-Adif-pide-recortar-3.840-millones-en-el-AVE-gallego\">3840 millones de euros en el AVE gallego.<\/a><\/p>\n<p>Pero existe adem\u00e1s un factor que no se ha destacado tanto y que de confirmarse, deber\u00eda poner en tela de juicio no solo el sistema de frenada, sino la posibilidad de utilizar un mismo tipo de tren para distintas v\u00edas y velocidades. Al parecer en Francia, un requisito b\u00e1sico para que un tren pueda considerarse de alta velocidad, depende del tipo de vagones que use. Solo en el caso de contar con los llamados<em>vagones solidarios,<\/em>&#0160;aquellos que no se separan ni se desprenden nunca para evitar que acaben saliendo disparados en caso de accidente, puede considerarse ser un TGV -Ave franc\u00e9s-, al contrario est\u00e1 prohibido. Los vagones tienen que ser de acero y no de aluminio como parece son los del ALVIA y del&#0160;<a href=\"http:\/\/www.renfe.com\/viajeros\/nuestros_trenes\/aves103_ficha.html\">AVE<\/a>, un material que pesa menos pero corta m\u00e1s. No soy ning\u00fan experto en el tema, pero todo parece apuntar a que los vagones del tren ALVIA no son de este tipo solidario y los del AVE s\u00ed \u2013espero-. El ALVIA supera los 200km\/h por lo que deber\u00eda cumplir esas condiciones.<\/p>\n<p>Por supuesto que hay que esclarecer el papel del conductor y el motivo por el cual toma una curva pensada para 80km\/h a 190 km\/h, pero m\u00e1s all\u00e1 del factor humano, lo cierto es que se podr\u00eda evitar su influencia si se contara con el sistema de frenado adecuado al margen de la decisi\u00f3n del conductor. Pol\u00edtica tambi\u00e9n es decidir poner el acento en una causa o en otra. La curva es especialmente complicada, algo que ya se destac\u00f3 el mismo d\u00eda de la inauguraci\u00f3n del tramo por la brusquedad sentida entre el pasaje. Pero se pueden dar m\u00e1s razones, como la obsesi\u00f3n por llevar el tren de alta velocidad a todas partes, ya no solo por la rid\u00edcula decisi\u00f3n de situar su construcci\u00f3n como prioridad independientemente de la realidad social de este pa\u00eds, sino adem\u00e1s, por insistir en llevarlo ah\u00ed donde la orograf\u00eda se lo discute, se lo pone m\u00e1s que complicado y hay que meterlo con calzador. La ciudadan\u00eda tenemos derecho a saber y a cuestionar las respuestas que nos ofrecen las autoridades, no \u00fanicamente por sanidad democr\u00e1tica, tambi\u00e9n porque tenemos bastantes antecedentes en enga\u00f1os y ocultamientos en situaciones similares. Recordemos que la tragedia del metro de Valencia tambi\u00e9n comenz\u00f3 con una baliza, con la insuficiencia del sistema de frenado y recordemos que nada de esto ten\u00eda que ver con la pol\u00edtica. 7 a\u00f1os despu\u00e9s parece que algo s\u00ed ten\u00eda que ver.<\/p>\n<p>Cada acto, cada decisi\u00f3n, es siempre pol\u00edtica, empecemos en este caso preguntando por el principio, \u00bfEst\u00e1n los vagones del ALVIA separados o son del mismo tipo&#0160;<em>solidario<\/em>&#0160;como en el AVE? \u00bfEs el material adecuado el de sus vagones? Dependiendo de las respuestas podr\u00eda surgir otra pregunta \u00bfEntonces, por qu\u00e9 es legal que ese tren con esos vagones pueda circular a tanta velocidad?<\/p>\n<p>&#0160;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(Publicado en La revuelta de las neuronas-blogs.publico.es, aqu\u00ed) En los momentos duros, en las situaciones cruciales, desgarradoras, no aparecen los recortadores, los&#0160;fondos de inversi\u00f3n, las grandes empresas, la idea de competitividad y el individualismo. 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